蕭漢光略一思忖，點頭說道：“進口拖頭我也了解過一些，比較好的卡車品牌一般就是歐洲和日本，歐洲有奔馳、沃爾沃、依維柯、斯堪尼亞，日本有五十鈴、日野，價格上歐洲的要更貴一些。”
陳中天點頭：“就買歐洲重卡，日本人其他的東西我認可，重卡我不相信他們的。”
蕭漢光說：“那我讓手下去考察一下，先跟歐洲幾個重卡品牌的國內總經銷聯係上。”
陳中天說，”那就你這邊再派一個人與他們考察分撿中心的一起去。
這個環節千萬不要省錢，你剛才說的幾個歐洲重卡品牌可以先把依維柯摘掉，奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞都采購一些，調研的數據有時候不如我們自己使用積累的數據，讓我們的司機在實際使用中來判斷哪一個品牌的車輛更適合，這不但牽扯到車的性能、操控，還牽扯到故障率、後期維修保養的便捷性等幾個方麵，等我們自己在使用中真正發現最合適我們的品牌，那我們後期再加大采購。”
蕭漢光道：“好，我安排下去。”
陳中天接著說道：“中小型箱式貨車在第一階段恐怕就至少需要數百輛，這無論跟任何一家車企業合作恐怕都是一筆很大的訂單了，而且這種車輛我們的核心訴求不在載重上，而是在穩定、輕便、快捷、後期維護簡單省事這幾點，我建議你可以派人去跟金陵依維柯談一談，我個人感覺依維柯的輕型乘用車和輕卡都很適合用來做點到麵的運輸。”
在陳中天的後世記憶中，在城市中穿行的黑色順豐運輸車輛絕大多數都是依維柯，而同樣穿行在都市道路上的紅色京東運輸車也基本上都是由依維柯來完成。
這兩家公司，一個是全國最大的快遞物流公司，一個是全國最大的b2c電商自有物流係統，兩大物流體係在物流運輸的末端環節都采用依維柯的車輛作為解決方案，就證明依維柯一定是最合適的解決方案之一，合適的解決方案有很多種，但既然有前人前輩為自己探明道路，自己何必再去費力扒拉的探求一個新方向？
說完依維柯，陳中天又道：“對了，蕭總，讓手底下的人再找一個合適的摩托車廠商，訂購一萬輛機動三輪車，機動三輪車的要求是必須有充沛的動力、續航能力，要求廠商為機動三輪車增加統一的貨箱以及前風擋，並且和我們的重卡、中小型貨車一樣，都必須統一塗裝。”
蕭漢光很詫異，問：“一萬輛機動三輪車？
難道你要用機動三輪車來解決最後一步？”
陳中天點頭，談及末端配送，其實在他的心目中，機動三輪車才是真正的末端配送霸主！眼下的快遞很少有使用油動三輪車進行最末端配送的，小型快遞基本上都是自行車和摩托車，大型貨物基本上是輕型卡車，前者載貨能力弱，派送員要不斷折返於營業點後者周轉效率低，有時候開進擁堵狹窄的小區半個小時也繞不出來，帶小型貨箱的機動三輪車就成了最佳解決方案。
在未來快遞業務蓬勃發展、行業運轉手段純熟之後，郵政、順豐、申通、中通、京東等等快遞係統，解決物流最後一步的解決方案都是派送員機動三輪車，這可是十幾年時間、上百家物流公司總結出來的最佳方案，眼下物流行業還沒發展起來，機動三輪車還沒有在快遞行業嶄露頭角，那就先在自己的物流體係裏粉墨登場吧！”
統一塗裝！這個就牛大了。
“胡長征忍不住大喊了起來，”對，應該所有車輛全都統一塗裝。
想想這場麵就令人興奮啊，全國公路上到處都跑著菜鳥物流的車。
“然後，陳中天開始講解他心目中的理想的物流管理係統，”我們的物流管理係統，不但需要對所有快件的信息進行實時存儲和更新，還要對我們每一輛車、每一個集裝箱或者打包包裹進行跟蹤記錄，同時精確錄入記錄我們每一個物流基地的倉儲情況，甚至精確到每一個員工信息，以及該員工負責的轄區，以及他的工作狀態、他接到的每一個包裹，以及派送的每一個包裹，總而言之一句話，這套係統要監控物流的每一個部門和環節。”
蕭漢光點頭，問：“我們的快件怎麽確定？
如果要追蹤每一個快件的動態，那麽它就必須要有一個獨一無二的。”
陳中天說：“運單必須是特殊定製的，這一點我們可以跟特殊印刷廠合作，不是什麽難題，然後每一個運單上麵都會有一個獨一無二的運單號碼，並且搭配相應運單號碼的條形碼，然後你們需要讓掃碼槍設備和軟件相結合，當前端快遞員收迴一件物品的時候，收件處理的人員就要對快件的運單進行掃碼，隻要他選擇的是入庫掃碼係統這個時候就要自動將這個運單號錄入係統，從這一刻起，該包裹狀態正式定義為被攬收，並且自動注明該攬收營業點名稱，舉個例子，如果是中關村營業點攬收，寄往金陵，那麽中關村的收件處理人員隻需要掃一下單號，係統就需要自動錄入，並且把狀態定義為：某年某月某日，某時某刻某分，燕京中關村營業廳已攬收。”
蕭漢光點頭，手裏的筆迅速在紙麵上把陳中天的需求記錄下來。
陳中天接著說：“繼續說我剛才舉的例子，中關村營業點每天下午六點作為一個工作日收件的截止日，那麽每天六點鍾之後，就要對這個工作日收到的所有快件進行打包，所有快件打成一個包裹或者幾個包裹，係統內要給打包的包裹自動生成名稱。
比如當天時間是2003年1月1日，那麽打包的包裹就定義為：中關村營業廳代碼20030101序號。
假如中關村營業點的代碼為0010022，前四位0010是區號，代表城市，後三位數字代表該營業點在該城市的排序，這樣就可以給每一個營業廳也生成一個獨一無二的，而當天的快件被打成了兩個包裹，那麽這兩個包裹名稱就是00100222003010101，以及00100222003010102，雖然看起來都是數字，但是知道規律就很容易看明白其中信息，明白了吧？”
蕭漢光敲了敲筆頭：“非常明白。”
“好！“陳中天繼續說：“打包的過程中，每一個小快件被打包進包裹之前都要先掃碼，這個就是順手的工夫，不會耽誤什麽時間，但是可以記錄快件已經開始打包的狀態。
所以，這個時候我們的打包員隻需要選擇打包掃碼，那麽他掃過的每一個快件，係統狀態都要自動更改為：中關村營業點正在打包。
打包完成之後，工作人員把包裹編碼生成條形碼打印出來，貼在包裹上，這兩個大包裹都要送到燕京物流基地，那麽裝車之前，工作人員就要對這個包裹進行掃碼確認，把狀態改為已裝車、發往燕京物流基地。
這個時候你要注意，一旦某大包裹被掃描確認裝車，那麽大包裹內包含的所有小快件的狀態都要批量改為：中關村營業點已裝車，發往燕京物流基地。”
蕭漢光點頭：“明白了。”
陳中天接著說：“快遞到了燕京物流基地之後，卸車的同時就要有人負責給大包裹掃碼，每掃一個，和剛才一樣，係統也要批量將該包裹內的所有小包裹狀態改為：快件已到達燕京物流基地。”
“明白。”
陳中天說：“接下來是拆包分揀，西方國家的超大型快遞公司現在已經進入自動化分揀的時代了，不過設備成本太高太高，現在無論是我們還是郵政老大哥都玩不起，所以我們隻能人工進行分揀，人工分揀，我們要簡單的建立若幹個皮帶傳輸機，然後按照快件收件地址歸屬的物流基地進行區分，一樣的原理，每一個包裹被分揀送上某條傳輸機上的時候，工作人員也要進行掃描，這個時候係統也要自動更新狀態：燕京物流基地，已分揀，準備發往滬市物流基地。”
“明白。”
“再往後，當天所有發往滬市的快件都進行了分揀，他們會被按照承運方式，分揀成兩批，其中一批走航空運輸前往滬市，另一批走陸地運輸前往滬市，假如我們的這個快件是航空件，那麽它在被分揀過後就要重新打包，流程和營業廳裝車前打包一樣，我們要及時顯示它正在燕京物流基地已打包，準備發往滬市物流基地。
再往後，快件會在打包之後的第二天清晨，搭乘最早的航班飛赴滬市，抵達滬市物流基地之後，拆包之前還是要掃描，這個時候再次更新，就要顯示：快件已到達滬市物流基地，準備拆包。”
拆包之後，再根據快件所前往的不同城市進行分揀，分揀後再打包，狀態改為：滬市物流基地已打包，發往金陵。
快件抵達金陵，在金陵總部拆包分揀，這時候距離收件人已經非常近了，等快件集中送往收件人所在營業點的時候，狀態要更新為：已發往營業點。”
陳中天點頭：“就買歐洲重卡，日本人其他的東西我認可，重卡我不相信他們的。”
蕭漢光說：“那我讓手下去考察一下，先跟歐洲幾個重卡品牌的國內總經銷聯係上。”
陳中天說，”那就你這邊再派一個人與他們考察分撿中心的一起去。
這個環節千萬不要省錢，你剛才說的幾個歐洲重卡品牌可以先把依維柯摘掉，奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞都采購一些，調研的數據有時候不如我們自己使用積累的數據，讓我們的司機在實際使用中來判斷哪一個品牌的車輛更適合，這不但牽扯到車的性能、操控，還牽扯到故障率、後期維修保養的便捷性等幾個方麵，等我們自己在使用中真正發現最合適我們的品牌，那我們後期再加大采購。”
蕭漢光道：“好，我安排下去。”
陳中天接著說道：“中小型箱式貨車在第一階段恐怕就至少需要數百輛，這無論跟任何一家車企業合作恐怕都是一筆很大的訂單了，而且這種車輛我們的核心訴求不在載重上，而是在穩定、輕便、快捷、後期維護簡單省事這幾點，我建議你可以派人去跟金陵依維柯談一談，我個人感覺依維柯的輕型乘用車和輕卡都很適合用來做點到麵的運輸。”
在陳中天的後世記憶中，在城市中穿行的黑色順豐運輸車輛絕大多數都是依維柯，而同樣穿行在都市道路上的紅色京東運輸車也基本上都是由依維柯來完成。
這兩家公司，一個是全國最大的快遞物流公司，一個是全國最大的b2c電商自有物流係統，兩大物流體係在物流運輸的末端環節都采用依維柯的車輛作為解決方案，就證明依維柯一定是最合適的解決方案之一，合適的解決方案有很多種，但既然有前人前輩為自己探明道路，自己何必再去費力扒拉的探求一個新方向？
說完依維柯，陳中天又道：“對了，蕭總，讓手底下的人再找一個合適的摩托車廠商，訂購一萬輛機動三輪車，機動三輪車的要求是必須有充沛的動力、續航能力，要求廠商為機動三輪車增加統一的貨箱以及前風擋，並且和我們的重卡、中小型貨車一樣，都必須統一塗裝。”
蕭漢光很詫異，問：“一萬輛機動三輪車？
難道你要用機動三輪車來解決最後一步？”
陳中天點頭，談及末端配送，其實在他的心目中，機動三輪車才是真正的末端配送霸主！眼下的快遞很少有使用油動三輪車進行最末端配送的，小型快遞基本上都是自行車和摩托車，大型貨物基本上是輕型卡車，前者載貨能力弱，派送員要不斷折返於營業點後者周轉效率低，有時候開進擁堵狹窄的小區半個小時也繞不出來，帶小型貨箱的機動三輪車就成了最佳解決方案。
在未來快遞業務蓬勃發展、行業運轉手段純熟之後，郵政、順豐、申通、中通、京東等等快遞係統，解決物流最後一步的解決方案都是派送員機動三輪車，這可是十幾年時間、上百家物流公司總結出來的最佳方案，眼下物流行業還沒發展起來，機動三輪車還沒有在快遞行業嶄露頭角，那就先在自己的物流體係裏粉墨登場吧！”
統一塗裝！這個就牛大了。
“胡長征忍不住大喊了起來，”對，應該所有車輛全都統一塗裝。
想想這場麵就令人興奮啊，全國公路上到處都跑著菜鳥物流的車。
“然後，陳中天開始講解他心目中的理想的物流管理係統，”我們的物流管理係統，不但需要對所有快件的信息進行實時存儲和更新，還要對我們每一輛車、每一個集裝箱或者打包包裹進行跟蹤記錄，同時精確錄入記錄我們每一個物流基地的倉儲情況，甚至精確到每一個員工信息，以及該員工負責的轄區，以及他的工作狀態、他接到的每一個包裹，以及派送的每一個包裹，總而言之一句話，這套係統要監控物流的每一個部門和環節。”
蕭漢光點頭，問：“我們的快件怎麽確定？
如果要追蹤每一個快件的動態，那麽它就必須要有一個獨一無二的。”
陳中天說：“運單必須是特殊定製的，這一點我們可以跟特殊印刷廠合作，不是什麽難題，然後每一個運單上麵都會有一個獨一無二的運單號碼，並且搭配相應運單號碼的條形碼，然後你們需要讓掃碼槍設備和軟件相結合，當前端快遞員收迴一件物品的時候，收件處理的人員就要對快件的運單進行掃碼，隻要他選擇的是入庫掃碼係統這個時候就要自動將這個運單號錄入係統，從這一刻起，該包裹狀態正式定義為被攬收，並且自動注明該攬收營業點名稱，舉個例子，如果是中關村營業點攬收，寄往金陵，那麽中關村的收件處理人員隻需要掃一下單號，係統就需要自動錄入，並且把狀態定義為：某年某月某日，某時某刻某分，燕京中關村營業廳已攬收。”
蕭漢光點頭，手裏的筆迅速在紙麵上把陳中天的需求記錄下來。
陳中天接著說：“繼續說我剛才舉的例子，中關村營業點每天下午六點作為一個工作日收件的截止日，那麽每天六點鍾之後，就要對這個工作日收到的所有快件進行打包，所有快件打成一個包裹或者幾個包裹，係統內要給打包的包裹自動生成名稱。
比如當天時間是2003年1月1日，那麽打包的包裹就定義為：中關村營業廳代碼20030101序號。
假如中關村營業點的代碼為0010022，前四位0010是區號，代表城市，後三位數字代表該營業點在該城市的排序，這樣就可以給每一個營業廳也生成一個獨一無二的，而當天的快件被打成了兩個包裹，那麽這兩個包裹名稱就是00100222003010101，以及00100222003010102，雖然看起來都是數字，但是知道規律就很容易看明白其中信息，明白了吧？”
蕭漢光敲了敲筆頭：“非常明白。”
“好！“陳中天繼續說：“打包的過程中，每一個小快件被打包進包裹之前都要先掃碼，這個就是順手的工夫，不會耽誤什麽時間，但是可以記錄快件已經開始打包的狀態。
所以，這個時候我們的打包員隻需要選擇打包掃碼，那麽他掃過的每一個快件，係統狀態都要自動更改為：中關村營業點正在打包。
打包完成之後，工作人員把包裹編碼生成條形碼打印出來，貼在包裹上，這兩個大包裹都要送到燕京物流基地，那麽裝車之前，工作人員就要對這個包裹進行掃碼確認，把狀態改為已裝車、發往燕京物流基地。
這個時候你要注意，一旦某大包裹被掃描確認裝車，那麽大包裹內包含的所有小快件的狀態都要批量改為：中關村營業點已裝車，發往燕京物流基地。”
蕭漢光點頭：“明白了。”
陳中天接著說：“快遞到了燕京物流基地之後，卸車的同時就要有人負責給大包裹掃碼，每掃一個，和剛才一樣，係統也要批量將該包裹內的所有小包裹狀態改為：快件已到達燕京物流基地。”
“明白。”
陳中天說：“接下來是拆包分揀，西方國家的超大型快遞公司現在已經進入自動化分揀的時代了，不過設備成本太高太高，現在無論是我們還是郵政老大哥都玩不起，所以我們隻能人工進行分揀，人工分揀，我們要簡單的建立若幹個皮帶傳輸機，然後按照快件收件地址歸屬的物流基地進行區分，一樣的原理，每一個包裹被分揀送上某條傳輸機上的時候，工作人員也要進行掃描，這個時候係統也要自動更新狀態：燕京物流基地，已分揀，準備發往滬市物流基地。”
“明白。”
“再往後，當天所有發往滬市的快件都進行了分揀，他們會被按照承運方式，分揀成兩批，其中一批走航空運輸前往滬市，另一批走陸地運輸前往滬市，假如我們的這個快件是航空件，那麽它在被分揀過後就要重新打包，流程和營業廳裝車前打包一樣，我們要及時顯示它正在燕京物流基地已打包，準備發往滬市物流基地。
再往後，快件會在打包之後的第二天清晨，搭乘最早的航班飛赴滬市，抵達滬市物流基地之後，拆包之前還是要掃描，這個時候再次更新，就要顯示：快件已到達滬市物流基地，準備拆包。”
拆包之後，再根據快件所前往的不同城市進行分揀，分揀後再打包，狀態改為：滬市物流基地已打包，發往金陵。
快件抵達金陵，在金陵總部拆包分揀，這時候距離收件人已經非常近了，等快件集中送往收件人所在營業點的時候，狀態要更新為：已發往營業點。”