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豐田位於日本的總部研發中心內，整個豐田公司大量頂尖工程師暫時丟下了原本的工作任務，全部集中到研發中心對六十台東辰汽車進行拆解與研究，六十輛東辰汽車型號不一，豐田便將這些車輛分批，第一批進行拆解的，是……這四款型號各兩輛，一共八輛車。
研發中心麵積最大的廠房內，嫻熟的技工開始對這八輛車進行拆解，首先拆解下來的是車體外殼以及座椅，其次，技工將整輛車拆解的隻剩動力裝置與驅動裝置，驅動專家專注於東辰s3c上采用的四驅傳動技術，而其他的專家則更加注重於發動機技術。
事實上，東辰最令人眼前一亮的技術，正是他強大的發動機製造工藝，發動機使用的材質相比普通的鋁製合金來說，在密度上，輕便了20%左右，再加上抗壓性與耐高熱性強，所以這種材料製造的發動機可以比一般發動機製造的更薄，如此一來，又能減少約莫10%的重量。
發動機被拆卸下來之後，豐田的發動機專家對東辰的三款發動機進行了全方位的監測，他們甚至把整台發動機全部拆卸成單獨的零件，對每一個零部件進行細致的研究，當年的日本車就是用這種全方位的研究與掌握他人技術，最後經由自己自己改造創新，最後青出於藍，在全世界的市場上占有一席之地，現在。他們準備故技重施，他們認為，既然東辰能夠把這個東西造出來，那麽，豐田必然也可以！
豐田汽油發動機的總工程師名叫小野英吉，現年53歲，曾就讀於麻省理工學院。後又前往德國亞琛工業大學深造，迴國後一直在豐田擔任發動機研發工作，到現在已經過了20年。豐田數款經典發動機均出自於他的手中，豐田剛剛獲得環保大獎的豐田……發動機，就是出自於他的手中。原本誌得意滿的小野英吉，在東辰汽車公諸於世的時候，所有的自信心都被打擊的無影無蹤，而他也深刻意識到東辰發動機技術將要給世界汽車工業帶來的巨大改變，他更是清楚，現在的東辰，是一個還在繈褓裏的幼龍，如果給他足夠的時間發育，全世界的汽車品牌終有一天會被他屠殺殆盡，豐田目前最重要的就是想盡一切辦法。向東辰的技術看齊，否則一旦東辰具備強大的產能之後，自己的市場必將被擠壓到極致。
小野英吉率先將東辰1.4引擎的所有零件整齊擺放在龐大的工作案台上，然後拿起卡尺與放大鏡，對這些零部件進行細致的觀察。東辰發動機裏，哪怕一個小小的曲軸連杆部件，都做的非常完美，甚至切割的金屬邊都整齊如打磨過無數次的刀刃一般，找不到一丁點毛躁與毛刺，相反。豐田在這些細節上，根本無法做到如此完美的精確程度，全世界的汽車製造商還沒有一個可以，所以他們的車在剛下線之後，都要先經過磨合期，才能將機器打磨到正常水平。
單單是零部件，就可以看出，東辰目前具備了超高精度的加工能力，這一點，他們已經遠超豐田以及其他所有的競爭對手。
小野英吉知道，豐田出手收迴來的這些車，都是剛下線不久，有些甚至在消費者手裏還沒開出一百公裏，就拿自己拆卸的這一台s1引擎來說，汽車的公裏表僅僅跑到了不過八十公裏就被豐田高價買了迴來，八十公裏，無論如何也不可能將零部件打磨到如此完美，由此可見，東辰的製造精確度，確實非同一般。
發動機的汽缸壁薄到令小野英吉都不敢相信，他命手下的工程師將另一台還沒有拆卸的s1引擎裝到測試台上，用最大轉速，看一看這台引擎的承載力究竟能達到什麽樣的水準，當s1那台1.4的引擎被送到測試台上時，測試人員不斷給油，讓轉速保持在九千轉，持續運轉了二十分鍾，機器一切運轉良好。
小野英吉便讓測試人員將轉速提高到一萬，而引擎在一萬轉的轉速下，再次運轉了二十分鍾，依舊沒有任何問題。
小野英吉大跌眼鏡，不斷的提升轉速，最終，汽車在轉速達到一萬兩千轉的時候，引擎的散熱再也跟不上如此高的轉速，引擎的溫度直線上升，在運行了不到十分鍾之後，溫度達到了一百七十度，最終爆缸熄火。
測試的結果讓小野英吉大為震驚，這麽薄的汽缸壁，耐受強度竟然遠高於普通材料、厚汽缸壁的引擎，普通引擎，如果溫度達到一百二十度，基本上就離爆缸不遠了，而且，尋常引擎，六千轉的狀態下，運行不了多長時間，發動機就會報廢，而這麽一台1.4的引擎，在沒有實際動力輸出的狀態下，轉速竟然可以短時間內達到一萬二。
除此之外，其他曲軸、齒輪部件的耐受強度也遠超過尋常車輛，在小野英吉的要求下，工程師對東辰汽車的齒輪等傳動部件進行了監測，監測發現，他們采用的材料，使得齒輪的強度與耐磨性提升了至少一半，這種材料在一般人眼裏，似乎意味著更低的養護費用與更高的使用壽命，但是小野英吉一眼就看出了其中的重大意義，如果是大功率引擎驅動超大重量，那麽傳動係統的強度就是非常重要的一項指標！
傳動係統的強度越高，就代表著從動力部分到移動部分的力可以最大程度的被保留，如果是重型機械，例如坦克、列車，傳動係統的強度如果不夠，那麽強大的動力甚至還沒能傳送到車輪裏，就已經先將傳動部件損壞，而強度越高。其使用壽命也就越長。
就拿日本的新幹線高速鐵路來說，高速狀態下緊急刹車，一對閘瓦很快就會被磨損到報廢標準，究其原因，就是製造閘瓦的材料強度不夠；再好比一輛suv深陷泥沼，亦或者坡度陡峭，想要前行。就需要強大動力，這個時候，如果猛踩油門。發動機有大量燃油噴入，迅速燃燒化作蓬勃的動力，隨即輸出到傳動係統上。但是，車輪深陷，甚至連轉都轉不動，這個時候結果會是怎樣？
結果是，發動機龐大的動力無法在汽車的四個輪子上得到釋放，最終，龐大的力不可能平白無故的消失，必須有一個部分來承受這無法釋放的力，首當其衝的就是變速箱，在這種情況下。幾腳油門下去，變速箱一定會燒掉，原因很簡單，齒輪的強度承受不了如此巨大的力。
換一個情況，如果傳動係統的強度被大大提升。發動機裏蓬勃的力一出來，傳動係統就會毫不吃力的響應，最終，把所有的力都匯聚到車輪上，這樣一來，就會出現兩個現象。兩輛車栽進同一個泥坑裏，一輛車頑強的衝了出來，一輛車要麽永遠是車輪空轉，要麽，就是在原地燒壞了變速箱。
這也是為什麽當初s3c在泥沼地測試時，能夠輕而易舉的衝出，而a7卻隻能在泥坑裏趴窩的根本原因。
傳動係統的強度，是suv越野型的一個硬性指標，這更是軍工業製造的一個世界性難題，小野英吉沒想到中國竟然掌握了如此強大的材料技術，第一時間聯係了豐田的ceo，而豐田高層也在第一時間將相關的參數資料送到了防衛廳。
防衛廳原本並不在意他們在一輛民用汽車上的新發現，但是在看過具體數據之後，防衛廳的人被嚇了一跳，高層立刻約談三菱重工，在防衛廳進行秘密會晤。
三菱重工算得上是日本最大的軍工企業，基本上從天上到地下，各種軍事裝備他們都有涉獵，當他們看到這樣一份關於材料的參數報告之後，第一時間想到的，便是他媽該死的軍事應用。
三菱重工的首席工程師開口說道：“如果中**方使用這種技術，他們的戰車、戰艦就可以搭載更加強勁的引擎，使得戰車、戰艦的機動性和通過能力成倍增加，不過話說迴來，這種材料如果被美德或者俄羅斯那種國家得到，想必一定會產生極大的效果，不過中國倒是不足為懼，他們的引擎生產一直是一個硬傷，好比現如今材料的耐受度為50，美德俄等國家的發動機實力能夠達到60-65之間，但中國的發動機，甚至低於50，就算給他們耐受度達到一百的材料，也不會起到什麽根本性的改變。”
雖說是不忘諷刺挖苦一下中國，但這位首席工程師旋即便表示道：“我們目前正缺少這樣的新型材料，驅逐艦、潛艇的動力性能不斷提升，噸位越來越大，對傳動係統的強度要求也在不斷提升，高動力驅動大型螺旋槳在水下高阻力的情況下做快速轉動，其傳動部件的強度一旦提升，現有的艦艇動力性能會得到很大的提升。”
防衛廳對三菱專家的觀點也十分重視，脫口便問道：“我們有沒有可能對這種材料進行仿造？”
“很難。”同行的材料專家開口道：“材料不是產品，如果我們要仿造別人的自行車，依著葫蘆畫瓢基本上就能夠模仿出一個大概，但是，如果我們要仿造別人的材料，那難度可就大得多了，光是研究分析就需要很長的時間，就好像美國的貧鈾裝甲，俄羅斯研究了這麽多年，也沒有研究出個所以然來。”
“進口呢？”防衛廳的人員開口道：“這材料是率先在東辰汽車上發現的，也就是說，東辰有實力生產，或者有渠道獲得這種材料，你們可以轉變一個身份，去和東辰的人員交涉一下，如果可以，我們就高價引進這種材料，當然，如果能夠得到這種材料的技術，那就再好不過了。”
三菱的相關負責人開口道：“我們在中國有很多已經本土化的殼子公司，多數都是從事國際化采購，我們可以找一個表麵上與三菱甚至日本沒有任何關係的公司，去和東辰的人接觸一下。”
防衛廳的負責人開口道：“這種材料的戰略意義極大，無論用任何代價、任何方法，也要想辦法弄到手……劉幹事將張文浩想借用東風、北汽兩條越野車生產線的事情匯報給了上級領導，由於雙方已經展開了更高一層的大功率柴油發動機合作，所以高層對這兩條汽車生產線並不看重，本來這兩條生產線就是國家投資、國家使用，現在基本上出於半閑置狀態，丟在那裏也是浪費，既然東辰有渠道搞到一流的汽車製造技術，那麽由他們來接受，必然會出更好更新的成果。
在得到高層肯定的答複之後，劉幹事親自約張文浩前往這兩家汽車企業進行實地勘察，張文浩對這兩條生產線的要求不高，自己到時候會提供給他們底盤的一些技術資料與要求，懸掛係統生產並沒有什麽困難，加之有新技術輸出，這兩家企業絕對能夠達到自己的要求，至於車體的製造就更簡單了，張文浩又不做超跑，他需要的，就是常規材料與工藝製作的車體，到時候，隻需要自己將車型資料與圖紙提供給他們，他們自然就可以直接進行生產。
其他的核心部件，依舊由自己生產，到時候，兩邊的成果一綜合，汽車基本就可以在東風和北汽的生產線下線了，其他例如座椅、空調、液壓助力等一些無關緊要的零部件，直接向其他供應商采購即可。
新的suv會定義為c係列，張文浩初步準備推出三個型號，不過suv的分級不像轎車那樣密集，所以張文浩這三個型號，就將覆蓋從20萬到一百二十萬的價格區間，例如，c1定位20-40萬，c2定位40-70萬，c3定位70-120萬，價格區間與奧迪q3、q5、q7這三級的區間基本相似。
c1的硬件配置將從2.0t引擎起步，c2則采用2.5t，c3采用……主打的就是全路麵通過能力，絕不向其他品牌一樣掛羊頭賣狗肉，賣一些隻能在市區和高速上跑一跑的所謂越野suv，隻要通過能力強大，搭配時尚優異的外觀，基本上就可以俘獲所有傾心於suv的用戶。
而就在張文浩著手於借用兩條新生產線擴張東辰的市場時，三菱在國內的某采購公司相關負責人聯係上了龍小月。！~！
豐田位於日本的總部研發中心內，整個豐田公司大量頂尖工程師暫時丟下了原本的工作任務，全部集中到研發中心對六十台東辰汽車進行拆解與研究，六十輛東辰汽車型號不一，豐田便將這些車輛分批，第一批進行拆解的，是……這四款型號各兩輛，一共八輛車。
研發中心麵積最大的廠房內，嫻熟的技工開始對這八輛車進行拆解，首先拆解下來的是車體外殼以及座椅，其次，技工將整輛車拆解的隻剩動力裝置與驅動裝置，驅動專家專注於東辰s3c上采用的四驅傳動技術，而其他的專家則更加注重於發動機技術。
事實上，東辰最令人眼前一亮的技術，正是他強大的發動機製造工藝，發動機使用的材質相比普通的鋁製合金來說，在密度上，輕便了20%左右，再加上抗壓性與耐高熱性強，所以這種材料製造的發動機可以比一般發動機製造的更薄，如此一來，又能減少約莫10%的重量。
發動機被拆卸下來之後，豐田的發動機專家對東辰的三款發動機進行了全方位的監測，他們甚至把整台發動機全部拆卸成單獨的零件，對每一個零部件進行細致的研究，當年的日本車就是用這種全方位的研究與掌握他人技術，最後經由自己自己改造創新，最後青出於藍，在全世界的市場上占有一席之地，現在。他們準備故技重施，他們認為，既然東辰能夠把這個東西造出來，那麽，豐田必然也可以！
豐田汽油發動機的總工程師名叫小野英吉，現年53歲，曾就讀於麻省理工學院。後又前往德國亞琛工業大學深造，迴國後一直在豐田擔任發動機研發工作，到現在已經過了20年。豐田數款經典發動機均出自於他的手中，豐田剛剛獲得環保大獎的豐田……發動機，就是出自於他的手中。原本誌得意滿的小野英吉，在東辰汽車公諸於世的時候，所有的自信心都被打擊的無影無蹤，而他也深刻意識到東辰發動機技術將要給世界汽車工業帶來的巨大改變，他更是清楚，現在的東辰，是一個還在繈褓裏的幼龍，如果給他足夠的時間發育，全世界的汽車品牌終有一天會被他屠殺殆盡，豐田目前最重要的就是想盡一切辦法。向東辰的技術看齊，否則一旦東辰具備強大的產能之後，自己的市場必將被擠壓到極致。
小野英吉率先將東辰1.4引擎的所有零件整齊擺放在龐大的工作案台上，然後拿起卡尺與放大鏡，對這些零部件進行細致的觀察。東辰發動機裏，哪怕一個小小的曲軸連杆部件，都做的非常完美，甚至切割的金屬邊都整齊如打磨過無數次的刀刃一般，找不到一丁點毛躁與毛刺，相反。豐田在這些細節上，根本無法做到如此完美的精確程度，全世界的汽車製造商還沒有一個可以，所以他們的車在剛下線之後，都要先經過磨合期，才能將機器打磨到正常水平。
單單是零部件，就可以看出，東辰目前具備了超高精度的加工能力，這一點，他們已經遠超豐田以及其他所有的競爭對手。
小野英吉知道，豐田出手收迴來的這些車，都是剛下線不久，有些甚至在消費者手裏還沒開出一百公裏，就拿自己拆卸的這一台s1引擎來說，汽車的公裏表僅僅跑到了不過八十公裏就被豐田高價買了迴來，八十公裏，無論如何也不可能將零部件打磨到如此完美，由此可見，東辰的製造精確度，確實非同一般。
發動機的汽缸壁薄到令小野英吉都不敢相信，他命手下的工程師將另一台還沒有拆卸的s1引擎裝到測試台上，用最大轉速，看一看這台引擎的承載力究竟能達到什麽樣的水準，當s1那台1.4的引擎被送到測試台上時，測試人員不斷給油，讓轉速保持在九千轉，持續運轉了二十分鍾，機器一切運轉良好。
小野英吉便讓測試人員將轉速提高到一萬，而引擎在一萬轉的轉速下，再次運轉了二十分鍾，依舊沒有任何問題。
小野英吉大跌眼鏡，不斷的提升轉速，最終，汽車在轉速達到一萬兩千轉的時候，引擎的散熱再也跟不上如此高的轉速，引擎的溫度直線上升，在運行了不到十分鍾之後，溫度達到了一百七十度，最終爆缸熄火。
測試的結果讓小野英吉大為震驚，這麽薄的汽缸壁，耐受強度竟然遠高於普通材料、厚汽缸壁的引擎，普通引擎，如果溫度達到一百二十度，基本上就離爆缸不遠了，而且，尋常引擎，六千轉的狀態下，運行不了多長時間，發動機就會報廢，而這麽一台1.4的引擎，在沒有實際動力輸出的狀態下，轉速竟然可以短時間內達到一萬二。
除此之外，其他曲軸、齒輪部件的耐受強度也遠超過尋常車輛，在小野英吉的要求下，工程師對東辰汽車的齒輪等傳動部件進行了監測，監測發現，他們采用的材料，使得齒輪的強度與耐磨性提升了至少一半，這種材料在一般人眼裏，似乎意味著更低的養護費用與更高的使用壽命，但是小野英吉一眼就看出了其中的重大意義，如果是大功率引擎驅動超大重量，那麽傳動係統的強度就是非常重要的一項指標！
傳動係統的強度越高，就代表著從動力部分到移動部分的力可以最大程度的被保留，如果是重型機械，例如坦克、列車，傳動係統的強度如果不夠，那麽強大的動力甚至還沒能傳送到車輪裏，就已經先將傳動部件損壞，而強度越高。其使用壽命也就越長。
就拿日本的新幹線高速鐵路來說，高速狀態下緊急刹車，一對閘瓦很快就會被磨損到報廢標準，究其原因，就是製造閘瓦的材料強度不夠；再好比一輛suv深陷泥沼，亦或者坡度陡峭，想要前行。就需要強大動力，這個時候，如果猛踩油門。發動機有大量燃油噴入，迅速燃燒化作蓬勃的動力，隨即輸出到傳動係統上。但是，車輪深陷，甚至連轉都轉不動，這個時候結果會是怎樣？
結果是，發動機龐大的動力無法在汽車的四個輪子上得到釋放，最終，龐大的力不可能平白無故的消失，必須有一個部分來承受這無法釋放的力，首當其衝的就是變速箱，在這種情況下。幾腳油門下去，變速箱一定會燒掉，原因很簡單，齒輪的強度承受不了如此巨大的力。
換一個情況，如果傳動係統的強度被大大提升。發動機裏蓬勃的力一出來，傳動係統就會毫不吃力的響應，最終，把所有的力都匯聚到車輪上，這樣一來，就會出現兩個現象。兩輛車栽進同一個泥坑裏，一輛車頑強的衝了出來，一輛車要麽永遠是車輪空轉，要麽，就是在原地燒壞了變速箱。
這也是為什麽當初s3c在泥沼地測試時，能夠輕而易舉的衝出，而a7卻隻能在泥坑裏趴窩的根本原因。
傳動係統的強度，是suv越野型的一個硬性指標，這更是軍工業製造的一個世界性難題，小野英吉沒想到中國竟然掌握了如此強大的材料技術，第一時間聯係了豐田的ceo，而豐田高層也在第一時間將相關的參數資料送到了防衛廳。
防衛廳原本並不在意他們在一輛民用汽車上的新發現，但是在看過具體數據之後，防衛廳的人被嚇了一跳，高層立刻約談三菱重工，在防衛廳進行秘密會晤。
三菱重工算得上是日本最大的軍工企業，基本上從天上到地下，各種軍事裝備他們都有涉獵，當他們看到這樣一份關於材料的參數報告之後，第一時間想到的，便是他媽該死的軍事應用。
三菱重工的首席工程師開口說道：“如果中**方使用這種技術，他們的戰車、戰艦就可以搭載更加強勁的引擎，使得戰車、戰艦的機動性和通過能力成倍增加，不過話說迴來，這種材料如果被美德或者俄羅斯那種國家得到，想必一定會產生極大的效果，不過中國倒是不足為懼，他們的引擎生產一直是一個硬傷，好比現如今材料的耐受度為50，美德俄等國家的發動機實力能夠達到60-65之間，但中國的發動機，甚至低於50，就算給他們耐受度達到一百的材料，也不會起到什麽根本性的改變。”
雖說是不忘諷刺挖苦一下中國，但這位首席工程師旋即便表示道：“我們目前正缺少這樣的新型材料，驅逐艦、潛艇的動力性能不斷提升，噸位越來越大，對傳動係統的強度要求也在不斷提升，高動力驅動大型螺旋槳在水下高阻力的情況下做快速轉動，其傳動部件的強度一旦提升，現有的艦艇動力性能會得到很大的提升。”
防衛廳對三菱專家的觀點也十分重視，脫口便問道：“我們有沒有可能對這種材料進行仿造？”
“很難。”同行的材料專家開口道：“材料不是產品，如果我們要仿造別人的自行車，依著葫蘆畫瓢基本上就能夠模仿出一個大概，但是，如果我們要仿造別人的材料，那難度可就大得多了，光是研究分析就需要很長的時間，就好像美國的貧鈾裝甲，俄羅斯研究了這麽多年，也沒有研究出個所以然來。”
“進口呢？”防衛廳的人員開口道：“這材料是率先在東辰汽車上發現的，也就是說，東辰有實力生產，或者有渠道獲得這種材料，你們可以轉變一個身份，去和東辰的人員交涉一下，如果可以，我們就高價引進這種材料，當然，如果能夠得到這種材料的技術，那就再好不過了。”
三菱的相關負責人開口道：“我們在中國有很多已經本土化的殼子公司，多數都是從事國際化采購，我們可以找一個表麵上與三菱甚至日本沒有任何關係的公司，去和東辰的人接觸一下。”
防衛廳的負責人開口道：“這種材料的戰略意義極大，無論用任何代價、任何方法，也要想辦法弄到手……劉幹事將張文浩想借用東風、北汽兩條越野車生產線的事情匯報給了上級領導，由於雙方已經展開了更高一層的大功率柴油發動機合作，所以高層對這兩條汽車生產線並不看重，本來這兩條生產線就是國家投資、國家使用，現在基本上出於半閑置狀態，丟在那裏也是浪費，既然東辰有渠道搞到一流的汽車製造技術，那麽由他們來接受，必然會出更好更新的成果。
在得到高層肯定的答複之後，劉幹事親自約張文浩前往這兩家汽車企業進行實地勘察，張文浩對這兩條生產線的要求不高，自己到時候會提供給他們底盤的一些技術資料與要求，懸掛係統生產並沒有什麽困難，加之有新技術輸出，這兩家企業絕對能夠達到自己的要求，至於車體的製造就更簡單了，張文浩又不做超跑，他需要的，就是常規材料與工藝製作的車體，到時候，隻需要自己將車型資料與圖紙提供給他們，他們自然就可以直接進行生產。
其他的核心部件，依舊由自己生產，到時候，兩邊的成果一綜合，汽車基本就可以在東風和北汽的生產線下線了，其他例如座椅、空調、液壓助力等一些無關緊要的零部件，直接向其他供應商采購即可。
新的suv會定義為c係列，張文浩初步準備推出三個型號，不過suv的分級不像轎車那樣密集，所以張文浩這三個型號，就將覆蓋從20萬到一百二十萬的價格區間，例如，c1定位20-40萬，c2定位40-70萬，c3定位70-120萬，價格區間與奧迪q3、q5、q7這三級的區間基本相似。
c1的硬件配置將從2.0t引擎起步，c2則采用2.5t，c3采用……主打的就是全路麵通過能力，絕不向其他品牌一樣掛羊頭賣狗肉，賣一些隻能在市區和高速上跑一跑的所謂越野suv，隻要通過能力強大，搭配時尚優異的外觀，基本上就可以俘獲所有傾心於suv的用戶。
而就在張文浩著手於借用兩條新生產線擴張東辰的市場時，三菱在國內的某采購公司相關負責人聯係上了龍小月。！~！