3月25日下午17時許，位於商都深坑酒店的這間會議大廳裏，上千家企業終於在國內外數百家媒體的跟蹤報道之下，開始了此次圍繞汽車界的定標大會開始投票。
值得一提的是，並非是簡單的一家企業一票，而是每票隨不同企業的權重比完全不一樣，大企業、小企業、龍頭企業、核心企業、相關聯企業等等，他們手握的那張票的權重是不一樣的，所以嚴格的來說起到決定性作用的仍舊是業內的巨頭企業、龍頭企業。
大會首先針對的是詢問大家支持什麽樣的無人自動駕駛方案，於是乎便有了兩種方案的選擇，第一種是大家都在做的「智能網聯汽車方案」，而第二種就是海岸線公司倡導的「網絡零信任架構方案」。
簡單來說，第一種方案落敗意味著這些年來，全球各大科技巨頭或汽車巨頭在無人駕駛領域的研發投入就算不會全部打水漂，也基本打水漂了。
方案落敗就意味著沒人按你的標準產出和製造了，那就沒市場了，就被淘汰了，自然就沒市場了。
而一旦海岸線公司的方案勝利了，還意味著諸多互聯網信息技術公司在數據采集上得到極大的限製和製約，簡單來說用戶的出行隱私和信息會得到比以前更有利的保障。
此次有三大標準要確立，除了上述的第一大標準方案，第二大標準方案對全球汽車零部件製造商極為重要，因為要新增一套無人自動駕駛係統，車載phc係統將成為汽車組件中的一大核心模塊。
這得有一套規範化的、大家共同執行的標準，不然生產出來的配件都對不上，那就亂套了，大家都跟著一塊兒難受。
第三大標準方案則是對無人自動駕駛汽車的最終定型，簡單來說就像汽車的輪子、軸承這些必不可少的核心部件的確立，其實這個方案就是砍砍砍……
砍掉包括激光雷達等不必要的新增硬件模塊，葉華這麽幹的目的當然是讓自家的人工智能製控輔助駕駛係統順利上位了，小數據做大任務，這個方案的確立對於汽車製造商、用戶消費者來說是重大利好的消息，汽車巨頭們可以縮減汽車的成本，意味著銷量增加啊，用戶消費者可以購買到物美價廉的高科技產品啊。
但對於像激光雷達等輔助設備的供銷商來說，等於出局了，砍掉了就沒業務了，要是專門幹這個的基本可以宣布破產關門倒閉了，在這方麵的研發投入也都打水漂，生意被海岸線公司搶走了。
而越來越多的人也意識到了在17日的時候，葉華在世界人工智能大會上做揭幕演講的內容，他正在用實際行動踐行，未來工業製造的知識在不斷的流出，而在製造業變得越來越傻瓜化的同時，產品也越來越物美價廉。
雖然無人自動駕駛汽車肯定要比傳統汽車要貴，光是海岸線公司的phc、人工智能製控輔助駕駛係統、無人駕駛的網絡安全服務，這些都是要在汽車產品上進行增值的，誰來買單，當然是消費者。
但是，盡管價格更貴了，可新技術產品所蘊含的知識量卻更多，如果該產品是同等的知識量，而用的不是海岸線公司的技術，那可能要翻好幾倍，所以價格貴了不假，但產品物美價廉也不假。
而這也讓他在世界人工智能大會上的揭幕演講和座談會上發表的看法和主張，成為世人越來越重視的點，各種被分析師們花式解讀，以此去試圖理解這位科技界和商界的新興大亨的思想，因為如果真的洞悉了他的思想和對未來的看法，那可能就是一筆無可估量的巨額知識財富啊。
此次定標大會是一場會議，三大標準體係方案，一次投票，確立結果。
行業大變天革命性變局這麽大的事情，就這麽一步到位看似有些很倉促，但實際上在這場公開的定標大會開始之前，早就開始製定了，標準方案的確立看的不是一個企業一票和總票數，而是看票的權重比，簡單來說就是以多數服從關鍵少數，關鍵的一批“重量級玩家”葉華已經和他們早就達成了共識。
在經過長達87分鍾的討論，大會主持宣布投票開始，各大企業廠商頓時紛紛站隊，知道內部消息和專業人士都很清楚，這場定標大會沒有多大的懸念，海岸線公司的方案體係框架之下幾乎是形成壓倒性的技術競爭力。
甚至可以不誇張的說，大家都是用腳投票。
果然，壓倒性的技術實力帶來的是一場壓倒性的投票。
到了18時47分，投票終於結束，18時50分，大會主持拿著一份文檔走向台上，全場數百家國內外的媒體都聚焦在台上，而觀看直播的普通觀眾則代入感超強，這一刻感到很緊張，其實就莫名的在製造緊張的氛圍，大佬們和明眼人都知道結果隻有一種。
當大會主持在台上每宣布一家投票的企業後，該企業的名字將會浮現在會議大廳的半空中全息投射顯示。
18時53分，大會主持打開了手裏的紙質文檔，多達一千兩百多個企業名錄清單，可以說是眼花繚亂，絕大部分都是跨國公司或工業企業。
18時55分，隻見大會主持咳了下確認麥克風正常後，便對照文檔上的清單名錄逐一念道：“下麵，我宣布此次定標大會的投票結果，支持‘海岸線公司提議的技術體係方案’的企業有……”
“…通用集團（gm）、戴姆勒-克萊斯勒集團（daimler-chrysler）、福特公司（ford-motorpany）、大眾集團（volkswagen-corporation）、雪鐵龍集團（citroen）、菲亞特集團（f.i.a.t）、現代集團（hyundai）、雷諾集團（renault）、沃爾沃集團（volvo）……”
“英特爾（intel）、英偉達（nvidia）、amd、ibm、博世（bosch）、意法（st）、德州儀器（ti）、羅姆半導體（rohm-semiconductor）、霍尼韋爾（honeywell）、飛思卡爾半導體（freescale-semiconductor）、adi、meas、德州西克（sick）、歐姆龍集團（omron-corporation）……”
“佛吉亞（faurecia）、采埃孚（zf）、德爾福集團(delphi-corporation)、本特勒集團（benteler）、海拉（he）、博澤（brose）、克諾爾（knorr-bremse）、輝門（federal-mogul）、麥格納（magna-international-inc.）、摩比斯（mobis）、吉凱恩集團(guest，keen&tlefolds-ltd)、威伯科（wabco）、捷太格特（jtekt）、奧托立夫(autoliv)、康明斯公司(nyse：cmi)、馬勒集團（mahle-group）、博格華納（borg-warner）……”
“……上述海內外跨國公司總計1077家，均支持海岸線方案。”大會主持花費了二十多分鍾才把支持方的企業點完，每一家企業必須的點名，不能忽略掉任何一家，這場大會看似倉促，實則嚴謹的很。
“反對海岸線方案的企業……無，棄權的企業共有207家，分別是……”大會主持說道這裏的時候，也是引得各方側目，居然一家反對者都沒有？
不過也實屬正常，傻瓜才會投反對票，因為沒有任何意義，棄權或放棄投票等於就是反對了，還不得罪人。
棄權或放棄的這些企業都是非海岸線方案的支持者，因為他們就靠那方案吃飯的啊，而海岸線方案一波砍砍砍，砍的都是這些棄權企業的業務。
換而言之，在“海岸線方案”不可逆轉的大局之下，汽車行業這塊蛋糕基本跟他們沒什麽關係了，出局了。
所以，大會現場很快就陸陸續續少了幾百號人，大局已定，徹底死心，還留下了做什麽呀，趕緊迴家，該轉型的轉型，該破產的破產，趕緊止損吧。
“……以上。恭喜‘海岸線方案’以絕對優勢票勝選。”大會主持在18時37分的最後時刻，道出了這句話。
驟然間，全場再次響徹雷鳴般的掌聲。
至此，葉華或者說海岸線公司從今天開始，作為全球汽車行業精神領袖地位便由此確立，行業裏程碑的時刻由此誕生，人類進入無人自動駕駛時代由此拉開了全新的序幕！
……
值得一提的是，並非是簡單的一家企業一票，而是每票隨不同企業的權重比完全不一樣，大企業、小企業、龍頭企業、核心企業、相關聯企業等等，他們手握的那張票的權重是不一樣的，所以嚴格的來說起到決定性作用的仍舊是業內的巨頭企業、龍頭企業。
大會首先針對的是詢問大家支持什麽樣的無人自動駕駛方案，於是乎便有了兩種方案的選擇，第一種是大家都在做的「智能網聯汽車方案」，而第二種就是海岸線公司倡導的「網絡零信任架構方案」。
簡單來說，第一種方案落敗意味著這些年來，全球各大科技巨頭或汽車巨頭在無人駕駛領域的研發投入就算不會全部打水漂，也基本打水漂了。
方案落敗就意味著沒人按你的標準產出和製造了，那就沒市場了，就被淘汰了，自然就沒市場了。
而一旦海岸線公司的方案勝利了，還意味著諸多互聯網信息技術公司在數據采集上得到極大的限製和製約，簡單來說用戶的出行隱私和信息會得到比以前更有利的保障。
此次有三大標準要確立，除了上述的第一大標準方案，第二大標準方案對全球汽車零部件製造商極為重要，因為要新增一套無人自動駕駛係統，車載phc係統將成為汽車組件中的一大核心模塊。
這得有一套規範化的、大家共同執行的標準，不然生產出來的配件都對不上，那就亂套了，大家都跟著一塊兒難受。
第三大標準方案則是對無人自動駕駛汽車的最終定型，簡單來說就像汽車的輪子、軸承這些必不可少的核心部件的確立，其實這個方案就是砍砍砍……
砍掉包括激光雷達等不必要的新增硬件模塊，葉華這麽幹的目的當然是讓自家的人工智能製控輔助駕駛係統順利上位了，小數據做大任務，這個方案的確立對於汽車製造商、用戶消費者來說是重大利好的消息，汽車巨頭們可以縮減汽車的成本，意味著銷量增加啊，用戶消費者可以購買到物美價廉的高科技產品啊。
但對於像激光雷達等輔助設備的供銷商來說，等於出局了，砍掉了就沒業務了，要是專門幹這個的基本可以宣布破產關門倒閉了，在這方麵的研發投入也都打水漂，生意被海岸線公司搶走了。
而越來越多的人也意識到了在17日的時候，葉華在世界人工智能大會上做揭幕演講的內容，他正在用實際行動踐行，未來工業製造的知識在不斷的流出，而在製造業變得越來越傻瓜化的同時，產品也越來越物美價廉。
雖然無人自動駕駛汽車肯定要比傳統汽車要貴，光是海岸線公司的phc、人工智能製控輔助駕駛係統、無人駕駛的網絡安全服務，這些都是要在汽車產品上進行增值的，誰來買單，當然是消費者。
但是，盡管價格更貴了，可新技術產品所蘊含的知識量卻更多，如果該產品是同等的知識量，而用的不是海岸線公司的技術，那可能要翻好幾倍，所以價格貴了不假，但產品物美價廉也不假。
而這也讓他在世界人工智能大會上的揭幕演講和座談會上發表的看法和主張，成為世人越來越重視的點，各種被分析師們花式解讀，以此去試圖理解這位科技界和商界的新興大亨的思想，因為如果真的洞悉了他的思想和對未來的看法，那可能就是一筆無可估量的巨額知識財富啊。
此次定標大會是一場會議，三大標準體係方案，一次投票，確立結果。
行業大變天革命性變局這麽大的事情，就這麽一步到位看似有些很倉促，但實際上在這場公開的定標大會開始之前，早就開始製定了，標準方案的確立看的不是一個企業一票和總票數，而是看票的權重比，簡單來說就是以多數服從關鍵少數，關鍵的一批“重量級玩家”葉華已經和他們早就達成了共識。
在經過長達87分鍾的討論，大會主持宣布投票開始，各大企業廠商頓時紛紛站隊，知道內部消息和專業人士都很清楚，這場定標大會沒有多大的懸念，海岸線公司的方案體係框架之下幾乎是形成壓倒性的技術競爭力。
甚至可以不誇張的說，大家都是用腳投票。
果然，壓倒性的技術實力帶來的是一場壓倒性的投票。
到了18時47分，投票終於結束，18時50分，大會主持拿著一份文檔走向台上，全場數百家國內外的媒體都聚焦在台上，而觀看直播的普通觀眾則代入感超強，這一刻感到很緊張，其實就莫名的在製造緊張的氛圍，大佬們和明眼人都知道結果隻有一種。
當大會主持在台上每宣布一家投票的企業後，該企業的名字將會浮現在會議大廳的半空中全息投射顯示。
18時53分，大會主持打開了手裏的紙質文檔，多達一千兩百多個企業名錄清單，可以說是眼花繚亂，絕大部分都是跨國公司或工業企業。
18時55分，隻見大會主持咳了下確認麥克風正常後，便對照文檔上的清單名錄逐一念道：“下麵，我宣布此次定標大會的投票結果，支持‘海岸線公司提議的技術體係方案’的企業有……”
“…通用集團（gm）、戴姆勒-克萊斯勒集團（daimler-chrysler）、福特公司（ford-motorpany）、大眾集團（volkswagen-corporation）、雪鐵龍集團（citroen）、菲亞特集團（f.i.a.t）、現代集團（hyundai）、雷諾集團（renault）、沃爾沃集團（volvo）……”
“英特爾（intel）、英偉達（nvidia）、amd、ibm、博世（bosch）、意法（st）、德州儀器（ti）、羅姆半導體（rohm-semiconductor）、霍尼韋爾（honeywell）、飛思卡爾半導體（freescale-semiconductor）、adi、meas、德州西克（sick）、歐姆龍集團（omron-corporation）……”
“佛吉亞（faurecia）、采埃孚（zf）、德爾福集團(delphi-corporation)、本特勒集團（benteler）、海拉（he）、博澤（brose）、克諾爾（knorr-bremse）、輝門（federal-mogul）、麥格納（magna-international-inc.）、摩比斯（mobis）、吉凱恩集團(guest，keen&tlefolds-ltd)、威伯科（wabco）、捷太格特（jtekt）、奧托立夫(autoliv)、康明斯公司(nyse：cmi)、馬勒集團（mahle-group）、博格華納（borg-warner）……”
“……上述海內外跨國公司總計1077家，均支持海岸線方案。”大會主持花費了二十多分鍾才把支持方的企業點完，每一家企業必須的點名，不能忽略掉任何一家，這場大會看似倉促，實則嚴謹的很。
“反對海岸線方案的企業……無，棄權的企業共有207家，分別是……”大會主持說道這裏的時候，也是引得各方側目，居然一家反對者都沒有？
不過也實屬正常，傻瓜才會投反對票，因為沒有任何意義，棄權或放棄投票等於就是反對了，還不得罪人。
棄權或放棄的這些企業都是非海岸線方案的支持者，因為他們就靠那方案吃飯的啊，而海岸線方案一波砍砍砍，砍的都是這些棄權企業的業務。
換而言之，在“海岸線方案”不可逆轉的大局之下，汽車行業這塊蛋糕基本跟他們沒什麽關係了，出局了。
所以，大會現場很快就陸陸續續少了幾百號人，大局已定，徹底死心，還留下了做什麽呀，趕緊迴家，該轉型的轉型，該破產的破產，趕緊止損吧。
“……以上。恭喜‘海岸線方案’以絕對優勢票勝選。”大會主持在18時37分的最後時刻，道出了這句話。
驟然間，全場再次響徹雷鳴般的掌聲。
至此，葉華或者說海岸線公司從今天開始，作為全球汽車行業精神領袖地位便由此確立，行業裏程碑的時刻由此誕生，人類進入無人自動駕駛時代由此拉開了全新的序幕！
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