1799年，意呆利物理學家伏特把一塊鋅板和一塊錫板浸在鹽水裏，發現連接兩塊金屬的導線中有電流通過。於是，他就把許多鋅片與銀片之間墊上浸透鹽水的絨布或紙片，平疊起來。用手觸摸兩端時，會感到強烈的電流刺激。伏特用這種方法成功地製成了世界上第一個電池──“伏特電堆”。
故而電池從問世到現在，足有兩百多年的曆史。
但兩百多年過去，電池的能量密度，始終沒有明顯的提升。
最早廣受使用的電池為碳鋅電池，它的能量密度約為30-100wh/kg，特點是隻能一次性使用，但價格低廉。
隨後發明出來的鉛酸蓄電池，應用更加廣泛，能量密度約為80-120wh/kg，但是可反複充電、放電，價格便宜，迅速成為主流，並且流行了上百年之久，到現在還沒有淘汰。
但鉛酸蓄電池的能量密度實在太低了，於是上世紀六十年代，鋰電池應運而生，能量密度高達150-250wh/kg，相當於鉛蓄電池的兩倍。
某些高性能的鋰電池，能量密度甚至可達到300wh/kg，並且理論上具有達到1000wh/kg能量密度的可能。
但理論隻是理論。
實際情況當中，鋰電池的能量密度，很難超過350wh/kg。
隻能算是一種“半高能電池”。
且由於技術複雜、安全性、生產成本高等原因，鋰電池一直到21世紀才大規模推廣，逐漸成為了主流。
而除此之外，電池的發展路徑眾多，未來能量密度更高、壽命跟長、更安全的幾種電池，都有機構在進行研發。
如金屬-空氣類電池。
此類電池的代表為鋅空氣電池。鋅空氣電池的比能量是鉛酸蓄電池的4～6倍，比鋰離子電池比能量都大1倍，以其作為動力的電動汽車最大行程可達400km。
鋅空氣電池製造工藝簡單，成本低廉。大批量成本約為300~500元/kvah，比鉛酸蓄電池還低。且安全可靠，即使外部遇到明火、短路、穿刺、撞擊等情況，都不會發生燃燒、爆炸。
但即便有如此之多的優點，鋅空氣電池也存在一些致命的弊端，它的使用成本相對高，充電過程複雜；實際使用壽命短，為1~2年，這主要不是因為電池的電化學性能差，而是電池的結構帶來的影響；批量生產加工工藝不夠成熟。這主要是催化膜和防水透氣膜的製造，大多需要半機械操作，存在一些手工因素，導致電極性能有差異。
所有金屬-空氣電池的推廣，還是較為困難。
此外還有全固態電池、納米晶體鋰離子電池、燃料電池……等等至少幾十種的電池。
它們的能量密度，有的宣布達到了500wh/kg，有的宣布超過800，還有的突破了1000，可謂令人振奮，仿佛看到了高能電池時代到來的希望。
但……然並卵。
實驗室表現，不等於實際表現。
實驗室內的產品，不一定能成為市場產品。
而當前市場中，可購買到的、能量密度最高的，是一種由鎳鈷錳酸鋰組合的三元聚合物材料（li（nn）o2）作為正極的三元電池。
這類電池中，國內某廠家結合石墨烯技術，做到了能量密度550wh/kg的世界最高程度，當時便在全世界引發轟動，被認為新能源時代即將到來。
但這種高興，可能還為時尚早。
因為汽油的能量密度，高達12000wh/kg，最好的三元電池，能量密度也不過是汽油的4.58%，二十分之一不到。
三元電池技術，還未到取代傳統能源的時候。
隻是看到了一絲希望。
而星海科技“高能1號”電池的研製成功，則是直接實現了這個希望。
研究中心內。
故而負責該項目的趙強興奮說道：“陳總，電池技術上，我們實現了一個驚人的跨越式突破！”
“首先我們的‘高能1號’，不是傳統的液體或半固態電池，而是全固態電池！”
“全固態電池的安全性最高，耐衝擊、耐高溫、穩定性好，充電次數較其他類型的電池更多。”
“比如質量最好的三元電池，它的充電壽命是1500次，充電約800次後，電池容量下降到80%；但‘高能1號’的充電次數可以達到1萬次，五千個充電-放電循環之後，電池容量才會下降到80%左右。”
“而且‘高能1號’電池內，集成了當前最先進的石墨烯快充技術，比如我手中的這塊1萬毫安時的手機用電池，它最高支持100瓦的快速充電技術，隻需6到10分鍾，這塊電池就能充滿，而且不用擔心發熱過大。”
趙強拿著那塊小巧的電池繼續道：“至於它的能量密度，由於采用了一種全新的納米聚合物材料，作為電池的正極，它的能量密度實測達到了1500wh/kg的程度。”
“這是普通鋰電池的六七倍！相當於汽油的八分之一。”
“但在實際的使用過程中，發動機中燃燒的汽油，能量利用效率最多為40%，一般是30%多。”
“電池的利用效率一般是90%以上。”
“所以從能量的利用效率上看，‘高能1號’電池的實際效能，相當於汽油的三分之一。”
汽油的三分之一！
這可謂是相當的不得了了。
電動汽車的推廣潛力，瞬間超過了傳統燃油汽車。
因為較之於燃油汽車的發動機，電動汽車的電動機結構簡單，質量更輕，加上一些附帶的機械結構，一下省去了上百公斤的質量。
取消了變速箱等複雜傳動結構。
總體減重至少在200公斤以上。
當然為了實現跟燃油車相當的續航，電池組的數量一定會增加，以一箱汽油50公斤的質量換算，必須搭載150公斤份量的“高能1號”電池，才能達到相同的續航。
即便如此！
搭載了“高能1號”的電動汽車，仍然減重100公斤以上！
所以續航表現隻會更強。
又因為最先進的快速充電技術，可在半小時至一小時內，給大體積的電芯充滿電，等待的過程不會特別漫長。
以及上萬次的充電壽命，極高的安全性……
至少在汽車領域，出於環境保護、使用便利性、續航、安全性、成本等多方麵的綜合考慮。
“高能1號”的問世，人們幾乎找不到拒絕電動汽車的理由。
這款電池一旦麵世，可以想見，其造成的轟動性影響將更加難以想象；引發的多領域全球性震蕩，勢必會給星海科技造成巨大的壓力。
所以擺在陳今麵前的問題的是：要不要引爆這顆重磅炸彈？
故而電池從問世到現在，足有兩百多年的曆史。
但兩百多年過去，電池的能量密度，始終沒有明顯的提升。
最早廣受使用的電池為碳鋅電池，它的能量密度約為30-100wh/kg，特點是隻能一次性使用，但價格低廉。
隨後發明出來的鉛酸蓄電池，應用更加廣泛，能量密度約為80-120wh/kg，但是可反複充電、放電，價格便宜，迅速成為主流，並且流行了上百年之久，到現在還沒有淘汰。
但鉛酸蓄電池的能量密度實在太低了，於是上世紀六十年代，鋰電池應運而生，能量密度高達150-250wh/kg，相當於鉛蓄電池的兩倍。
某些高性能的鋰電池，能量密度甚至可達到300wh/kg，並且理論上具有達到1000wh/kg能量密度的可能。
但理論隻是理論。
實際情況當中，鋰電池的能量密度，很難超過350wh/kg。
隻能算是一種“半高能電池”。
且由於技術複雜、安全性、生產成本高等原因，鋰電池一直到21世紀才大規模推廣，逐漸成為了主流。
而除此之外，電池的發展路徑眾多，未來能量密度更高、壽命跟長、更安全的幾種電池，都有機構在進行研發。
如金屬-空氣類電池。
此類電池的代表為鋅空氣電池。鋅空氣電池的比能量是鉛酸蓄電池的4～6倍，比鋰離子電池比能量都大1倍，以其作為動力的電動汽車最大行程可達400km。
鋅空氣電池製造工藝簡單，成本低廉。大批量成本約為300~500元/kvah，比鉛酸蓄電池還低。且安全可靠，即使外部遇到明火、短路、穿刺、撞擊等情況，都不會發生燃燒、爆炸。
但即便有如此之多的優點，鋅空氣電池也存在一些致命的弊端，它的使用成本相對高，充電過程複雜；實際使用壽命短，為1~2年，這主要不是因為電池的電化學性能差，而是電池的結構帶來的影響；批量生產加工工藝不夠成熟。這主要是催化膜和防水透氣膜的製造，大多需要半機械操作，存在一些手工因素，導致電極性能有差異。
所有金屬-空氣電池的推廣，還是較為困難。
此外還有全固態電池、納米晶體鋰離子電池、燃料電池……等等至少幾十種的電池。
它們的能量密度，有的宣布達到了500wh/kg，有的宣布超過800，還有的突破了1000，可謂令人振奮，仿佛看到了高能電池時代到來的希望。
但……然並卵。
實驗室表現，不等於實際表現。
實驗室內的產品，不一定能成為市場產品。
而當前市場中，可購買到的、能量密度最高的，是一種由鎳鈷錳酸鋰組合的三元聚合物材料（li（nn）o2）作為正極的三元電池。
這類電池中，國內某廠家結合石墨烯技術，做到了能量密度550wh/kg的世界最高程度，當時便在全世界引發轟動，被認為新能源時代即將到來。
但這種高興，可能還為時尚早。
因為汽油的能量密度，高達12000wh/kg，最好的三元電池，能量密度也不過是汽油的4.58%，二十分之一不到。
三元電池技術，還未到取代傳統能源的時候。
隻是看到了一絲希望。
而星海科技“高能1號”電池的研製成功，則是直接實現了這個希望。
研究中心內。
故而負責該項目的趙強興奮說道：“陳總，電池技術上，我們實現了一個驚人的跨越式突破！”
“首先我們的‘高能1號’，不是傳統的液體或半固態電池，而是全固態電池！”
“全固態電池的安全性最高，耐衝擊、耐高溫、穩定性好，充電次數較其他類型的電池更多。”
“比如質量最好的三元電池，它的充電壽命是1500次，充電約800次後，電池容量下降到80%；但‘高能1號’的充電次數可以達到1萬次，五千個充電-放電循環之後，電池容量才會下降到80%左右。”
“而且‘高能1號’電池內，集成了當前最先進的石墨烯快充技術，比如我手中的這塊1萬毫安時的手機用電池，它最高支持100瓦的快速充電技術，隻需6到10分鍾，這塊電池就能充滿，而且不用擔心發熱過大。”
趙強拿著那塊小巧的電池繼續道：“至於它的能量密度，由於采用了一種全新的納米聚合物材料，作為電池的正極，它的能量密度實測達到了1500wh/kg的程度。”
“這是普通鋰電池的六七倍！相當於汽油的八分之一。”
“但在實際的使用過程中，發動機中燃燒的汽油，能量利用效率最多為40%，一般是30%多。”
“電池的利用效率一般是90%以上。”
“所以從能量的利用效率上看，‘高能1號’電池的實際效能，相當於汽油的三分之一。”
汽油的三分之一！
這可謂是相當的不得了了。
電動汽車的推廣潛力，瞬間超過了傳統燃油汽車。
因為較之於燃油汽車的發動機，電動汽車的電動機結構簡單，質量更輕，加上一些附帶的機械結構，一下省去了上百公斤的質量。
取消了變速箱等複雜傳動結構。
總體減重至少在200公斤以上。
當然為了實現跟燃油車相當的續航，電池組的數量一定會增加，以一箱汽油50公斤的質量換算，必須搭載150公斤份量的“高能1號”電池，才能達到相同的續航。
即便如此！
搭載了“高能1號”的電動汽車，仍然減重100公斤以上！
所以續航表現隻會更強。
又因為最先進的快速充電技術，可在半小時至一小時內，給大體積的電芯充滿電，等待的過程不會特別漫長。
以及上萬次的充電壽命，極高的安全性……
至少在汽車領域，出於環境保護、使用便利性、續航、安全性、成本等多方麵的綜合考慮。
“高能1號”的問世，人們幾乎找不到拒絕電動汽車的理由。
這款電池一旦麵世，可以想見，其造成的轟動性影響將更加難以想象；引發的多領域全球性震蕩，勢必會給星海科技造成巨大的壓力。
所以擺在陳今麵前的問題的是：要不要引爆這顆重磅炸彈？