1989年1月8日，是一個平常的日子，但這個日子對於古河火車站的每一名幹部職工來說，是一個特殊的日子，因為，到今天晚上的18點，如果安全無事，那麽，就是繼實現連續安全生產200天，創古河站曆史最好成績之後，再上一層樓，實現連續安全生產300天，再創古河站安全生產曆史的新高！
這一天，肖遠航和運轉車間的全體幹部一直在現場坐陣，期待這最後的時刻。站領導也是一樣，紛紛到現場檢查監控，用大家的話說，就是死看死守，確保拿下這個連續安全生產300天！
盡管是全站總動員，在經曆了連續安全生產200天，打破了古河站安全生產曆史魔咒之後，大家的心情不像實現200天時那麽緊張了，領導下現場也不再是板著一張臉有說有笑了，這無形中減輕了一線職工的心理壓力，到晚上18點，波瀾不驚的實現了連續安全生產300天！
安全生產300天的實現，最高興的無疑是運轉車間的幹部職工》 ，這意味著他們又有大把的資金可拿。但最為興奮的無疑是站長羅光喜，實現200天以後，他的職務調動的事情就提上了議事日程，怎奈一直沒有合適的位置，實現300天再創古河站曆史新高，路局就必須得給他一個說法了，就算沒有合適的位置，也得為他調整出一個位置，再壓他就被動了。
站黨委書記林國慶的心思更加的活絡了起來，實現連續安全生產300天，創古河站安全生產曆史最好成績，站長羅光喜的功不可沒，同樣為他的政績畫上了不可磨滅的一筆，提拔他也是局領導的題中之議，關鍵是能給他一個什麽樣位置。
桐水分局是處級編製。分局長和黨委書記是正處級，副職是副處級。而站長羅光喜和黨委書記林國慶同樣也是副處級，也就是說，提拔他們當了副分局長或是副書記，他們還是副處級，但不同的是，他們變成了分局領導，政治地位和權力與一站的站長書記是不可同日而語的。
主管運輸的副站長靳祥東也開始的多方活動，應該說，他任主管運輸的副站長後。車站安全生產的成績連創曆史，取得決定性的突破，再加上他任安全副站長兩年多時間，無論是資曆，還是政績，都到了提拔了時候，還是很有希望升遷的。但是，他瞄準的是古河站長的位置，全桐水鐵路分局就兩個副處級單位。想當這兩個副處級單位的正職，還是有一定難度的。
實現連續安全生產300天後，除分局和車站下發的資金外，肖遠航仍然是以車間的角度大力獎勵幹部職工。古河雖然也名列全路38個主要編組站之一。但是其設備與排在前麵的大編組站相比，有著巨大的差距。
那些大編組站調車都實現了機械化和半機械化，解體列車時隻需要推峰作業就行了，安全係數極高。而古河使用的卻是簡易駝峰。這邊進行推峰作業時，需要下麵的扳道作業和製動作業密切的配合，而且都是人工作業。特別北方冬天的天氣極其寒冷，鐵質又脆，隻要出現一點疏忽，就可能釀成嚴重的後果，因此說，古河站能在技術設備落後，自然環境極為惡劣的情況下，實現連續安全生產300天，是極其不易的，怎麽獎勵幹部職工都不為過！
實現300天後，肖遠航也估計過自己升遷的可能性，經過綜合衡量，創造這個曆史性的安全成績後，他的升遷出現了可能，但是可能極小，年齡小，任職時間短，這是他最大的短板，最致命的是他在分局沒有過硬的關係，分局領導欣賞你是一迴事兒，如果想要獲得升遷，必須得有一定的政治資源，這一點他暫時還不具備。
果然，在古河站實現連續安全生產300天後的第10天，也就是1月18日，趕在1989年春運開始的前夕，遼東鐵路局黨委宣布了部分分局的局管幹部調整，其中，桐水鐵路分局主管運輸的副分局長鄒棟梁任鐵路局安全監察室副主任（主持工作），古河站長羅光喜任桐水鐵路分局副分局長（主管運輸），桐水站長周建國任古河站長。
羅光喜如願以償進入了桐水鐵路分局的領導班子，而且位置是十分重要的主管運輸的第一副分局長，排在分局長薜寶國和分局黨委書記羅致遠之後的第三位，成為桐水鐵路分局的新貴！
黨委書記林國慶和副站長靳祥東的位置都沒有動，不過，私下裏分局領導和林國慶進行了談話，分局領導對林國慶的工作給予了充分的肯定，但是，分局認為，對於古河這麽重要的車站，站長和書記不可同時調動，那樣對穩定工作不利，希望他能服從大局，積極配合新站長做好古河車站的各項工作，待平穩過渡後，再對他的工作進行調整。
雖然分局級的幹部調整權在路局，但是，除分局黨政主要領導外，調整副職時，分局的推薦權力很大，一般來說，除路局黨委另有人選外，基本上尊重分局的推薦意見，分局領導找林國慶談話這麽說了，其實等於給了他一個承諾！
而副站長靳祥東則是心情最鬱悶的一個，他一直積極謀求古河站長的位置，而桐水站長周建國調任古河站長，就意味著他沒戲了，一任站長少則三年，多則五年，也就是說，他想當古河站長，短時間之內是不可能了，除非謀求其它的職位。
1月21日，也就是今年春運開始的前一天，周建國意氣風發的前來古河站任職，桐水車站雖然也是一等站，但站長隻是正科級幹部，到古河站當站長是提拔重用，而周建國就像他的名字一樣，是建國那年出生的人，今年剛好滿40周歲，在鐵路基層單位，40歲能上副處級，不能說絕無僅有，卻也為數不多，可以說，他的前途是一片光明的！
幹部大會結束後，當新任站長周建國見到手下最重要的運轉車間主任，年僅22歲的肖遠航時，比他接到擔任古河站長的通知時都驚訝，他幹了一輩子運輸，當了三年桐水站長，十分清楚運轉車間的安全，就是車站的安全，他根本沒有想到古河如此驚人的安全成績是在這麽一個22歲的年輕人領導下創造的！(未完待續。。)
這一天，肖遠航和運轉車間的全體幹部一直在現場坐陣，期待這最後的時刻。站領導也是一樣，紛紛到現場檢查監控，用大家的話說，就是死看死守，確保拿下這個連續安全生產300天！
盡管是全站總動員，在經曆了連續安全生產200天，打破了古河站安全生產曆史魔咒之後，大家的心情不像實現200天時那麽緊張了，領導下現場也不再是板著一張臉有說有笑了，這無形中減輕了一線職工的心理壓力，到晚上18點，波瀾不驚的實現了連續安全生產300天！
安全生產300天的實現，最高興的無疑是運轉車間的幹部職工》 ，這意味著他們又有大把的資金可拿。但最為興奮的無疑是站長羅光喜，實現200天以後，他的職務調動的事情就提上了議事日程，怎奈一直沒有合適的位置，實現300天再創古河站曆史新高，路局就必須得給他一個說法了，就算沒有合適的位置，也得為他調整出一個位置，再壓他就被動了。
站黨委書記林國慶的心思更加的活絡了起來，實現連續安全生產300天，創古河站安全生產曆史最好成績，站長羅光喜的功不可沒，同樣為他的政績畫上了不可磨滅的一筆，提拔他也是局領導的題中之議，關鍵是能給他一個什麽樣位置。
桐水分局是處級編製。分局長和黨委書記是正處級，副職是副處級。而站長羅光喜和黨委書記林國慶同樣也是副處級，也就是說，提拔他們當了副分局長或是副書記，他們還是副處級，但不同的是，他們變成了分局領導，政治地位和權力與一站的站長書記是不可同日而語的。
主管運輸的副站長靳祥東也開始的多方活動，應該說，他任主管運輸的副站長後。車站安全生產的成績連創曆史，取得決定性的突破，再加上他任安全副站長兩年多時間，無論是資曆，還是政績，都到了提拔了時候，還是很有希望升遷的。但是，他瞄準的是古河站長的位置，全桐水鐵路分局就兩個副處級單位。想當這兩個副處級單位的正職，還是有一定難度的。
實現連續安全生產300天後，除分局和車站下發的資金外，肖遠航仍然是以車間的角度大力獎勵幹部職工。古河雖然也名列全路38個主要編組站之一。但是其設備與排在前麵的大編組站相比，有著巨大的差距。
那些大編組站調車都實現了機械化和半機械化，解體列車時隻需要推峰作業就行了，安全係數極高。而古河使用的卻是簡易駝峰。這邊進行推峰作業時，需要下麵的扳道作業和製動作業密切的配合，而且都是人工作業。特別北方冬天的天氣極其寒冷，鐵質又脆，隻要出現一點疏忽，就可能釀成嚴重的後果，因此說，古河站能在技術設備落後，自然環境極為惡劣的情況下，實現連續安全生產300天，是極其不易的，怎麽獎勵幹部職工都不為過！
實現300天後，肖遠航也估計過自己升遷的可能性，經過綜合衡量，創造這個曆史性的安全成績後，他的升遷出現了可能，但是可能極小，年齡小，任職時間短，這是他最大的短板，最致命的是他在分局沒有過硬的關係，分局領導欣賞你是一迴事兒，如果想要獲得升遷，必須得有一定的政治資源，這一點他暫時還不具備。
果然，在古河站實現連續安全生產300天後的第10天，也就是1月18日，趕在1989年春運開始的前夕，遼東鐵路局黨委宣布了部分分局的局管幹部調整，其中，桐水鐵路分局主管運輸的副分局長鄒棟梁任鐵路局安全監察室副主任（主持工作），古河站長羅光喜任桐水鐵路分局副分局長（主管運輸），桐水站長周建國任古河站長。
羅光喜如願以償進入了桐水鐵路分局的領導班子，而且位置是十分重要的主管運輸的第一副分局長，排在分局長薜寶國和分局黨委書記羅致遠之後的第三位，成為桐水鐵路分局的新貴！
黨委書記林國慶和副站長靳祥東的位置都沒有動，不過，私下裏分局領導和林國慶進行了談話，分局領導對林國慶的工作給予了充分的肯定，但是，分局認為，對於古河這麽重要的車站，站長和書記不可同時調動，那樣對穩定工作不利，希望他能服從大局，積極配合新站長做好古河車站的各項工作，待平穩過渡後，再對他的工作進行調整。
雖然分局級的幹部調整權在路局，但是，除分局黨政主要領導外，調整副職時，分局的推薦權力很大，一般來說，除路局黨委另有人選外，基本上尊重分局的推薦意見，分局領導找林國慶談話這麽說了，其實等於給了他一個承諾！
而副站長靳祥東則是心情最鬱悶的一個，他一直積極謀求古河站長的位置，而桐水站長周建國調任古河站長，就意味著他沒戲了，一任站長少則三年，多則五年，也就是說，他想當古河站長，短時間之內是不可能了，除非謀求其它的職位。
1月21日，也就是今年春運開始的前一天，周建國意氣風發的前來古河站任職，桐水車站雖然也是一等站，但站長隻是正科級幹部，到古河站當站長是提拔重用，而周建國就像他的名字一樣，是建國那年出生的人，今年剛好滿40周歲，在鐵路基層單位，40歲能上副處級，不能說絕無僅有，卻也為數不多，可以說，他的前途是一片光明的！
幹部大會結束後，當新任站長周建國見到手下最重要的運轉車間主任，年僅22歲的肖遠航時，比他接到擔任古河站長的通知時都驚訝，他幹了一輩子運輸，當了三年桐水站長，十分清楚運轉車間的安全，就是車站的安全，他根本沒有想到古河如此驚人的安全成績是在這麽一個22歲的年輕人領導下創造的！(未完待續。。)