從第二天開始，唐正林每天參加運轉車間的點名會和學習會，逐班對開展“查違章、滅事故，保安全”活動進行宣傳動員，並就嚴格執行和落實“調車作業安全關鍵點控製措施”進行部署，反複的向幹部職工宣傳一個活動和一個措施的重要性，著重強調違反該措施要受到嚴厲的處罰。
運轉車間實行的是三班半倒製度，一班二班和三班是大班，也就是主班，倒班的方式是第一天白班，第二天晚上夜班，第四天再白班，第五天夜班形式，連上五個班後有一個班的大休。四班是小班，人數是大班的一半，專門頂替大休的人員，固定周一和周六上白班，周二和周四上夜班。
調車指導譚立斌一直在四班替班，四班周一上白班時為正班，周二上夜班時為副班，然後周四上夜班時為正班，周六上白班時為副班。正班就是頂替的值班主任大休，四班的值班主任代替行政值班主任的職務，副班的時候，四班的值班主任則是頂替這個班大休的車站值班員職務。而譚立斌則是(正班時候替調車長，副班的時候替連結員，那天正好是他下夜班，譚英俊沒有找到他，第二天他上白天的時候才把他找了過來。
肖遠航立即讓唐正林找人把譚立斌替了下來，把他找到車間談話，讓他以後專門從事調車指導工作，並讓他協助副主任唐正林在現場督導和檢查“調車作業安全關鍵點控製措施”的落實情況，一旦發現嚴重違章，有權立即停止其工作。
譚立斌規章精，實做經驗豐富，工作十分認真。他剛當上調車指導的時候就是因為現場糾正違章鐵麵無私，得罪了很多人，這些人便不斷的在背後打他的小匯報。原運轉主任高明遠本來對車站提拔其當調車指導就有意見，特別是他手下的幾員踏實幹將向他吹風後。他就安排譚立斌下去替班，你不是能折騰麽，我現在讓你直接沒了位置，看你還折騰不折騰了，就這樣，一直替到現在。
肖遠航不但對他進行重用，還給予了“生殺大權”，這讓譚立斌激動萬分，煥發了無限的活力，他清楚肖遠航用他是讓他幹事的。如果他幹不好工作早晚還得失去這個崗位。於是他一心撲在調車場上，無論是白天還是黑夜，調車場上都能看到他的身影，第一天他就糾正違章7起，停止工作兩人！
以前鬆散慣了職工，一下子嚴了起來頓時有些不適應了，而被停止工作的人也到肖遠航這來告狀和理論，肖遠航堅決維護譚立斌的權威，把告狀的人都頂了迴去。一周的時間下來。被停止工作的達到了9人，扣發獎金的更是達到17人，肖遠航堅決給譚立斌做主，把所有前來訴苦、訴冤和告狀都擋了迴去。維持原判。
下麵一看車間這迴是來真的，動實的了，作業中都小心翼翼，很怕違章被譚老狠抓到扣獎金。違章作業的問題明顯減少。
肖遠航知道，一個人的精力有限的，光靠譚立斌一個人隻能解決一時的問題。安全生產想到長治久安不得靠製度來保證。隨之，調車作業月度三級考核辦法正式出台，經過一周時間兩個輪次的全員培訓後，開始實施。
三級考核辦法雖然在這個時候是新生事物，但在後世是很成熟的一個辦法，實施起來也十分有效，其核心就是把違章違紀問題分成幾個類別，每個類別的問題都有相應的分數，你出現哪個類別的問題就減扣相應的分數，每月月底一算帳，你被扣了多少分，每1分都和生產獎金掛鉤，按扣分的多少核減當月生產獎金。
這個時候調車組一個月隻能開六七十元的工資，生產獎金一個月大約十五元左右，一旦涉及到扣錢，許多人就不理解，甚至產生了抵觸情緒，他們認為這個辦法就是整治工人的，到車間反映不成，就到站領導那裏告狀。這個辦法實施以前，肖遠航專門向車站打過報告，站黨委班子經過研究之後認為這個辦法是可行的，有效的，以黨政聯發文件的形式確定了下來。站長羅光喜也堅決支持肖遠航的工作，絕不給這些人一點可乘之機。
在高壓政策的強力推行下，三級考核辦法和“調車作業安全關鍵點控製措施”配套實行，有效的減少了違章問題，反對之聲和抵觸情緒也逐漸變小。肖遠航認為，想要保證安全，必須硬起手腕嚴格管理，而這管理也必須保持公平、公正，這樣才能起到真正的效果。
管理逐步上了軌道，關心職工生活，做好後勤保障就提到議事日程。肖遠航適時找到羅站長和工會主席，提出了在運轉車間辦職工食堂的想法，請求他們給予支持。羅站長當然清楚原來運轉職工食堂停辦的原因，大筆一揮批給運轉車間800元錢開辦費的同時，對車站各個科室明確提出要求，今後各個部門接待上級領導到運轉車間食堂就餐可以，但必須按成本支付費用！工會也從解決職工生活的角度，補助給運轉車間500塊錢，用於購買職工食堂的餐具等用品。
原職工食堂早已經收拾出來並粉刷一新，原來的廚師和服務員都是現成的，有了這1300元錢開辦費之後，運轉車間職工食堂很快就開業了。原來食堂供應職工一飯一菜是5角錢，這次是一飯兩菜，一個葷菜，一個素菜，是3角錢，運轉車間頓時整個轟動了起來，職工紛紛奔走相告，原來不想在食堂吃飯的職工也到食堂吃飯了，原因無它，就是太便宜了！
這個飯菜標準和這個價錢，是肖遠航力排眾議確定下來的。當時車間研究辦職工食堂的時候，黨總支書記王剛和副主任李強都主張還是老規矩，按原來的標準每頓飯一飯一菜5角錢，肖遠航則認為這個標準太低，而且價錢也高，按實際算，一飯一菜的成本也就3角多錢，車間還是略有贏餘的。肖遠航則認為，既然辦職工食堂，就必須完全按成本價供應給職工，不能掙職工一分錢。但是把標準提高到一飯兩菜，一個葷菜，一個素菜，成本就達到了4角多錢接近5角，而價格定在3角就是虧損了，當時就遭到了王剛和李強的反對，這樣下去錢從哪出？再把食堂辦黃了怎麽向站領導和職工交待？
肖遠航當時就說了一句話“錢我來想辦法，你們就不用管了！”王剛和李強頓時就不出聲了。
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ps：感謝“大胖呆 ”、“野象彈波 ”、“麻煩的哢嚓 ”、“隨便取得 ”、“係統提示 ”、“李小星的手 ”、“月亮與木頭 ”的打賞！！！(未完待續。。)
運轉車間實行的是三班半倒製度，一班二班和三班是大班，也就是主班，倒班的方式是第一天白班，第二天晚上夜班，第四天再白班，第五天夜班形式，連上五個班後有一個班的大休。四班是小班，人數是大班的一半，專門頂替大休的人員，固定周一和周六上白班，周二和周四上夜班。
調車指導譚立斌一直在四班替班，四班周一上白班時為正班，周二上夜班時為副班，然後周四上夜班時為正班，周六上白班時為副班。正班就是頂替的值班主任大休，四班的值班主任代替行政值班主任的職務，副班的時候，四班的值班主任則是頂替這個班大休的車站值班員職務。而譚立斌則是(正班時候替調車長，副班的時候替連結員，那天正好是他下夜班，譚英俊沒有找到他，第二天他上白天的時候才把他找了過來。
肖遠航立即讓唐正林找人把譚立斌替了下來，把他找到車間談話，讓他以後專門從事調車指導工作，並讓他協助副主任唐正林在現場督導和檢查“調車作業安全關鍵點控製措施”的落實情況，一旦發現嚴重違章，有權立即停止其工作。
譚立斌規章精，實做經驗豐富，工作十分認真。他剛當上調車指導的時候就是因為現場糾正違章鐵麵無私，得罪了很多人，這些人便不斷的在背後打他的小匯報。原運轉主任高明遠本來對車站提拔其當調車指導就有意見，特別是他手下的幾員踏實幹將向他吹風後。他就安排譚立斌下去替班，你不是能折騰麽，我現在讓你直接沒了位置，看你還折騰不折騰了，就這樣，一直替到現在。
肖遠航不但對他進行重用，還給予了“生殺大權”，這讓譚立斌激動萬分，煥發了無限的活力，他清楚肖遠航用他是讓他幹事的。如果他幹不好工作早晚還得失去這個崗位。於是他一心撲在調車場上，無論是白天還是黑夜，調車場上都能看到他的身影，第一天他就糾正違章7起，停止工作兩人！
以前鬆散慣了職工，一下子嚴了起來頓時有些不適應了，而被停止工作的人也到肖遠航這來告狀和理論，肖遠航堅決維護譚立斌的權威，把告狀的人都頂了迴去。一周的時間下來。被停止工作的達到了9人，扣發獎金的更是達到17人，肖遠航堅決給譚立斌做主，把所有前來訴苦、訴冤和告狀都擋了迴去。維持原判。
下麵一看車間這迴是來真的，動實的了，作業中都小心翼翼，很怕違章被譚老狠抓到扣獎金。違章作業的問題明顯減少。
肖遠航知道，一個人的精力有限的，光靠譚立斌一個人隻能解決一時的問題。安全生產想到長治久安不得靠製度來保證。隨之，調車作業月度三級考核辦法正式出台，經過一周時間兩個輪次的全員培訓後，開始實施。
三級考核辦法雖然在這個時候是新生事物，但在後世是很成熟的一個辦法，實施起來也十分有效，其核心就是把違章違紀問題分成幾個類別，每個類別的問題都有相應的分數，你出現哪個類別的問題就減扣相應的分數，每月月底一算帳，你被扣了多少分，每1分都和生產獎金掛鉤，按扣分的多少核減當月生產獎金。
這個時候調車組一個月隻能開六七十元的工資，生產獎金一個月大約十五元左右，一旦涉及到扣錢，許多人就不理解，甚至產生了抵觸情緒，他們認為這個辦法就是整治工人的，到車間反映不成，就到站領導那裏告狀。這個辦法實施以前，肖遠航專門向車站打過報告，站黨委班子經過研究之後認為這個辦法是可行的，有效的，以黨政聯發文件的形式確定了下來。站長羅光喜也堅決支持肖遠航的工作，絕不給這些人一點可乘之機。
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這個飯菜標準和這個價錢，是肖遠航力排眾議確定下來的。當時車間研究辦職工食堂的時候，黨總支書記王剛和副主任李強都主張還是老規矩，按原來的標準每頓飯一飯一菜5角錢，肖遠航則認為這個標準太低，而且價錢也高，按實際算，一飯一菜的成本也就3角多錢，車間還是略有贏餘的。肖遠航則認為，既然辦職工食堂，就必須完全按成本價供應給職工，不能掙職工一分錢。但是把標準提高到一飯兩菜，一個葷菜，一個素菜，成本就達到了4角多錢接近5角，而價格定在3角就是虧損了，當時就遭到了王剛和李強的反對，這樣下去錢從哪出？再把食堂辦黃了怎麽向站領導和職工交待？
肖遠航當時就說了一句話“錢我來想辦法，你們就不用管了！”王剛和李強頓時就不出聲了。
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