古河市的交通是其它地區無法相比的，這個時期全國的公路都不發達，主要依靠鐵路這條大動脈，雖然縣市領導都配有專車，但由公路狀況太差，一般到省裏開會都是乘坐火車，很少人坐汽車去的，由於路況不好，汽車一路顛簸不說，更是費時費力，相比之下火車反到是十分的舒適。
肖遠航說古河的交通四通八達指的就是鐵路，古河是遼鬆鐵路與古平鐵路和古安鐵路的交匯點，是鬆江省東南部地區的交通樞紐，更是進出長白山的門戶，具有十分重要的戰略地位。解放戰爭時期，古河全城的總長不過1.5公裏，城區人口不足3萬，因為其是交通樞紐，戰略地位十分重要，國民黨派駐在這裏守軍是一個正牌的整編師，1萬多兵力，解放軍一個縱隊與這裏的守軍激戰了七天七夜，才解放了古河，從中不難看出雙方對這裏的重視。
遼鬆鐵路始建於1927年，是當時的東邊道巡撫使張學良將軍力主修建的，經過50多年的發展，古河站已經由當初建站時的4% 條鐵道線，發展到擁有23條線路，ri接發列車72對，ri均辦理能力達2300多輛的全國38個主要編組站之一，每天大量的物資通過鐵路由四麵八方匯集到古河，再由古河站重新編組之後，向四麵八方的目的地運送而去，是鬆江省東南地區物資和商品的集散地。
“交通發達對發展經濟是有一定的作用，但最主要的還是招商引資，隻有大量的企業和商家到古河來投資，才能推動古河的經濟發展，交通優勢不是決定xing的！”郭小泉做為徐文博的秘書，對古河的經濟現況有一定的了解和想法，聽到這裏終於忍不住的問道。
交通的優勢最終能結出什麽的果實，徐文博的心裏也沒有什麽清晰的概念。改革開放剛剛起步，一切都是摸著石頭過河，在初級的探索階段。而計劃經濟體製下培養出的幹部，一說發展經濟，心中本能的觀念就是建工廠，建大工廠，隻有工廠生產出產品，把產品賣出去了才能掙到錢，沒有工廠，沒有產品，就沒有利潤，就不能推動經濟發展。
郭小泉的觀點徐文博是基本認同的，在酒桌上討論經濟發展隻是一個即興的話題，見肖遠航說起來頭頭是道，小小的年紀對經濟發展能說出個一二三，十分的難得。他也想聽聽這個鐵路上的小車長對經濟發展有什麽高見，說不定能給自己什麽啟發。郭小泉的問題也正是他想要問的問題，不由得望了肖遠航，想聽聽他怎麽說。
肖遠航說：“我否認招商引資的重要xing，但是一個地區一個城市要根本自身的實際來確定經濟發展方向，前麵我已經說過，古河是一個水資源嚴重缺乏的城市，就這注定了重型工業不能落戶古河，而我們的交通優勢就顯得極為重要，因為交通優勢是是發展貿易經濟的先決條件和基礎，所以，古河隻有定位在優先發展貿易經濟的基礎上，才能實現經濟的快速發展！”
肖遠航提出貿易經濟這個概念是很有底氣的，由於古河特殊的地理位置和四通八達的交通，1988年鬆江省zhèng fu批準古河設立省級經濟貿易區，給予各種優惠的政策，使古河的經濟快速的發展起來。
“錯！貿易是什麽？說白了就是做買賣，是買空賣空！沒有產品，經濟總量就不可能增長，錢還是那些錢，轉來轉去就是揣到誰的腰包裏的問題，這是投機取巧，不是發展經濟！”郭小泉顯得很激動，他對肖遠航的這個觀點是顯然很難認同。
肖遠航微微一笑說：“工業和基礎產業是發展經濟的一種手段，貿易和金融更發展經濟的重要手段之一，香港有什麽大型工礦企業嗎？沒有！有什麽支柱產業嗎？也沒有！可香港為什麽那麽富？就是依托國際zi you港的優勢，發展國際金融和貿易而迅速發展起來的！”
“呃！”郭小泉被肖遠航的一番話頓時駁得無話可說，這例子太有說服力了，讓他無從反駁。徐文博似乎也在肖遠航的這番話中品味出了一點東西，陷入了沉思之中……
肖遠航接著說道：“我拿香港舉例，可能大家感覺那太遙遠，說那是資本主義，與我們社會的製度不同。那我就說說我們身邊的萬元戶吧，大家想想，古河所產生的這些萬元戶有幾個是靠生產產品所產生的，大部分都是靠做生意迅速積累的財富，他們雖然手中沒有產品，但他們通過貿易，把別人的產品價值最大化，從中他們自己也獲得了利益！”
說到這裏，徐文博已經明白肖遠航的意思了，他得承認，肖遠航對古河分析得很透，定位很準，但是，一句貿易經濟也太籠統了，發展貿易經濟是一個很好的思路，關鍵是發展什麽樣的貿易，如何發展。
“小肖，你說古河需要發展貿易經濟，以古河的現狀從哪裏入手比較好呢？”這一次，徐文博終於忍不親自上陣。
“從培育和規範果仁市場開始！”對於這個問題肖遠航心裏早有腹稿，語氣特別的堅定。因為，古河的果仁市場在今後十年乃至二三十年的時間裏，都是東北三省甚至全國最大的果仁加工和貿易的集散地，每年創造數十億的產值，即便現在的剛剛起步階段，肖遠航保守的估計，每年的產值也得在數千萬元。
做為分管經濟的市委副書記，徐文博對果仁市場是有所了解的，但他從來沒有想到過推動古河的經濟發展，這個果仁生意能起到多大作用，在古河，經營果仁生意主要是土產公司，雖然有很多散戶也在私下裏做著這個生意，但根本不成氣候，這樣一個散亂無章的市場，能推動古河的經濟發展？他十分的懷疑。
“為什麽要從果仁市場開始？它能起到多大作用？”徐文博懷疑歸懷疑，可還是想聽聽肖遠航怎麽說，不由得問道。
肖遠航說：“這個問題我們簡單的分析一下就能得出結論。鬆樹子和山核桃等是生長在廣袤的長白山區，不是古河的特產，可為什麽古河的果仁市場這麽紅火呢，原因有三，一是古河是長白山門戶的特殊地理位置。二是古河四通八達的交通。三是古河有直接通往濱海出海口的鐵道線，可以直接辦理鐵路與水運的聯運業務，這就為果仁銷往海外鋪平了通道！”
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遼鬆鐵路始建於1927年，是當時的東邊道巡撫使張學良將軍力主修建的，經過50多年的發展，古河站已經由當初建站時的4% 條鐵道線，發展到擁有23條線路，ri接發列車72對，ri均辦理能力達2300多輛的全國38個主要編組站之一，每天大量的物資通過鐵路由四麵八方匯集到古河，再由古河站重新編組之後，向四麵八方的目的地運送而去，是鬆江省東南地區物資和商品的集散地。
“交通發達對發展經濟是有一定的作用，但最主要的還是招商引資，隻有大量的企業和商家到古河來投資，才能推動古河的經濟發展，交通優勢不是決定xing的！”郭小泉做為徐文博的秘書，對古河的經濟現況有一定的了解和想法，聽到這裏終於忍不住的問道。
交通的優勢最終能結出什麽的果實，徐文博的心裏也沒有什麽清晰的概念。改革開放剛剛起步，一切都是摸著石頭過河，在初級的探索階段。而計劃經濟體製下培養出的幹部，一說發展經濟，心中本能的觀念就是建工廠，建大工廠，隻有工廠生產出產品，把產品賣出去了才能掙到錢，沒有工廠，沒有產品，就沒有利潤，就不能推動經濟發展。
郭小泉的觀點徐文博是基本認同的，在酒桌上討論經濟發展隻是一個即興的話題，見肖遠航說起來頭頭是道，小小的年紀對經濟發展能說出個一二三，十分的難得。他也想聽聽這個鐵路上的小車長對經濟發展有什麽高見，說不定能給自己什麽啟發。郭小泉的問題也正是他想要問的問題，不由得望了肖遠航，想聽聽他怎麽說。
肖遠航說：“我否認招商引資的重要xing，但是一個地區一個城市要根本自身的實際來確定經濟發展方向，前麵我已經說過，古河是一個水資源嚴重缺乏的城市，就這注定了重型工業不能落戶古河，而我們的交通優勢就顯得極為重要，因為交通優勢是是發展貿易經濟的先決條件和基礎，所以，古河隻有定位在優先發展貿易經濟的基礎上，才能實現經濟的快速發展！”
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“錯！貿易是什麽？說白了就是做買賣，是買空賣空！沒有產品，經濟總量就不可能增長，錢還是那些錢，轉來轉去就是揣到誰的腰包裏的問題，這是投機取巧，不是發展經濟！”郭小泉顯得很激動，他對肖遠航的這個觀點是顯然很難認同。
肖遠航微微一笑說：“工業和基礎產業是發展經濟的一種手段，貿易和金融更發展經濟的重要手段之一，香港有什麽大型工礦企業嗎？沒有！有什麽支柱產業嗎？也沒有！可香港為什麽那麽富？就是依托國際zi you港的優勢，發展國際金融和貿易而迅速發展起來的！”
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