錫蘭島碼頭上，董立群站在頭等艙甲板上，看著邊上同樣緩緩進港的北冰洋號，想著如果不是時間這麽趕的話，他也就不用乘坐這艘隻有四千多噸的客輪了，而是可以乘坐太平洋航運公司的跨洋航班裏的萬噸客輪了。
當代大唐人前往海外的時候，尤其是跨洋航行的話一般都是首先那些萬噸客輪。
有錢乘坐二等艙、頭等艙，普通人則是乘坐三等艙，縱然船票的價格要比普通的客輪貴上不少，但是旅行的舒適性卻是好很多。
乘坐萬噸客輪的話，隻要不是遇上太大的風浪，那麽基本上都不會有太大的顛簸，更不要說多萬噸客輪的硬件設施也比較好，有諸多的娛樂設施。
還有更重要的安全性。
在大海航行，萬噸客輪的安全性比那些幾千噸的小客輪強多了。
不過萬噸豪華客輪的數量還是比較少的，在這一領域最強勢地方太平洋航運公司，麾下目前也就隻有九艘萬噸以上的豪華客輪而已，而且也不全是執行環球航線的。
再加上其他航運公司的萬噸以上的豪華客輪，其實總數也就那麽二十幾艘而已，因此往往間隔一段時間才會有這種萬噸客輪的航班。
時間不湊巧的話，也坐不上這些萬噸客輪，隻能乘坐普通的幾千噸的客輪。
目前大唐帝國的遠洋航運業裏，兩千噸到五千噸之間，尤其是集中在三千噸到四千噸之間的客輪數量才是最多的。
尤其是在本土沿海航線，也就是包括東亞大陸本土、北海省、南洋各省等航線，主力客船還是這些幾千噸的客輪為主。
同時在印度洋航線乃至大西洋航線上也非常多。
而幾千噸的貨輪也就更多了，其中有一部分也是會攜帶乘客的客貨混裝的貨輪。
大唐的眾多遠洋船隻遍布全球，從本土出發不管你想要去那裏，大多都能夠找到相應的船隻前往。
董立群時間緊，是挑選了最近出發的一艘客輪，隻不過這艘客輪是前往南非的，途徑錫蘭島之後，董立群就會換乘船隻。
第二天，董立群就是帶著一票屬下的官員直接換乘了一艘前往紅海的客輪，這艘客輪並不是專門執行紅海航線的客輪。
因為當地比較有旅客，航運公司可不會為紅海地區專門開一票高速客輪的航線，這一艘客輪其實是軍方出資雇傭的一艘運兵船。
隨著紅海事務衙門的成立，大唐為了在當地建立有效統製，尤其是防止其他地方的土著進入大唐控製區外，也是需要在當地駐防一定數量的兵力的。
前期雖然派遣了一個混成團過去，但是隻靠一個三千多人的混成團兵力還是過少，根據陸軍方麵的預計，要想徹底掌控紅海地區，前期至少要維持大約一萬人的兵力。
不然的話，實在安排不過來。
比如說波斯灣北部沿岸的巴士拉地區，這裏乃是戰略咽喉地區，東邊是波斯薩菲王朝，北邊是奧斯曼，而西邊的西亞半島上還有眾多的土著，這樣的地方再怎麽樣，也得駐防一個團吧。
再過來則是西奈半島東北部地區，在臨近奧斯曼地區的邊界線也需要進行巡邏，這個地方估計也得布防幾千人，免的奧斯曼人或者其他土著腦子犯抽。
然後是開羅為核心的尼羅河下遊平原地區，這裏也得駐防一定的兵力，因為此地將會是帝國往紅海地區移民的核心區域。
畢竟隻有這裏才有比較廣闊的可耕種的平原，其他地方除了沙子就是沙子。
最後則是最為關鍵的運河區，在預定的運河區域必須駐紮重兵，後續這裏是會集中大量的土著勞工開鑿運河的，這些土著的數量參考修建巴拿馬運河，至少也得是十萬起。
這麽多土著勞工自然是一個隱患，軍方肯定是會派遣一定數量的部隊駐防，避免潛在的騷亂發生。
再加上其他地方多多少少也需要駐防部隊。
對此陸軍方麵做出的計劃就是，初期在紅海地區的駐軍，至少也需要一個師，如果沒有一個師，但是至少也得上萬兵力。
因此這段時間軍方一直在對紅海地區持續增兵。
隻不過考慮到當地不太可能爆發大規模的戰爭，戰爭的威脅甚至比在印度那邊還低，因此派遣過去的都是二線部隊。
這一次和董立群他們一起前往紅海地區的就是第五十三師的一個步兵團，而後續第五十三師的其他部隊也會前往。
按照陸軍的計劃，第五十三師後續將會進駐整個紅海地區，同時也兼顧東非地區的防務。
船隊從錫蘭島離開後，直奔紅海而去，船隊裏除了四艘滿載士兵以及官員的客輪外，還有六艘客貨混裝船隻，攜帶著大量的裝備以及補給一同前往，海軍方麵還派遣了一個小規模的船隊進行護航。
不過印度洋都算得上是大唐海軍的內海了，因此護航更多的還是象征性的，隻有一艘巡洋艦以及一艘護衛艦隨同護航而已。
船隊一路北上，很快就是進入了紅海海域，最後在蘇伊士港靠岸。
董立群帶著一群隨同來的官員抵達該城後，正式宣告上任。
因為交通方麵的緣故，紅海事務衙門的治所並不是設在埃及地區的傳統行政中心開羅，而是設立在蘇伊士這個紅海沿海城市。
畢竟大唐在開羅那邊並沒有什麽根基，之前在當地連個辦事處之類的機構都沒有，而蘇伊士城的話，之前大唐在此地已經有了一個領事館，畢竟此地乃是之前大唐和奧斯曼帝國貿易的主要港口，因此大唐在蘇伊士城還是有一定根據的，至少辦公設施什麽的都比較完善。
同時如今整個紅海地都是屬於無人地帶，曾經熱鬧繁華的開羅城，現在已經是荒無人煙了……
曾經的土著都已經被奧斯曼人打包帶走，隻留下一座空蕩蕩的城池。
但是大唐人從來都對土著人的城市沒有什麽好感，從來也不會直接搬進土著人的城市裏，大多情況下為了保證衛生都是一把火燒了，即便是不燒，那麽也會進行大麵積的拆除重建。
所以對於土著很重要的開羅城，對於大唐而言，一點價值都沒有。
而更重要的嘛，其實還是交通因素，蘇伊士港可以通過船隻聯係大唐本土，如果設在開羅城或者是地中海沿岸城市，都還得跑一圈陸地呢。
不過現在的蘇伊士和以前的蘇伊士也是不一樣了，之前的蘇伊士城早已經是在戰爭中變成了廢墟，而且這破地方本來也不大，大唐人很幹脆的一把火燒掉以後進行重建。
當然，目前隻是簡單設立了軍營和官方辦公建築而已，其他城市建築都還處於規劃當中，以後慢慢建就是了。
大唐在海外領地建設新城市已經是經驗非常豐富了。
當董立群他們開始辦公的時候，第一支滿載移民的船隊也是正式抵達了蘇伊士港！
當代大唐人前往海外的時候，尤其是跨洋航行的話一般都是首先那些萬噸客輪。
有錢乘坐二等艙、頭等艙，普通人則是乘坐三等艙，縱然船票的價格要比普通的客輪貴上不少，但是旅行的舒適性卻是好很多。
乘坐萬噸客輪的話，隻要不是遇上太大的風浪，那麽基本上都不會有太大的顛簸，更不要說多萬噸客輪的硬件設施也比較好，有諸多的娛樂設施。
還有更重要的安全性。
在大海航行，萬噸客輪的安全性比那些幾千噸的小客輪強多了。
不過萬噸豪華客輪的數量還是比較少的，在這一領域最強勢地方太平洋航運公司，麾下目前也就隻有九艘萬噸以上的豪華客輪而已，而且也不全是執行環球航線的。
再加上其他航運公司的萬噸以上的豪華客輪，其實總數也就那麽二十幾艘而已，因此往往間隔一段時間才會有這種萬噸客輪的航班。
時間不湊巧的話，也坐不上這些萬噸客輪，隻能乘坐普通的幾千噸的客輪。
目前大唐帝國的遠洋航運業裏，兩千噸到五千噸之間，尤其是集中在三千噸到四千噸之間的客輪數量才是最多的。
尤其是在本土沿海航線，也就是包括東亞大陸本土、北海省、南洋各省等航線，主力客船還是這些幾千噸的客輪為主。
同時在印度洋航線乃至大西洋航線上也非常多。
而幾千噸的貨輪也就更多了，其中有一部分也是會攜帶乘客的客貨混裝的貨輪。
大唐的眾多遠洋船隻遍布全球，從本土出發不管你想要去那裏，大多都能夠找到相應的船隻前往。
董立群時間緊，是挑選了最近出發的一艘客輪，隻不過這艘客輪是前往南非的，途徑錫蘭島之後，董立群就會換乘船隻。
第二天，董立群就是帶著一票屬下的官員直接換乘了一艘前往紅海的客輪，這艘客輪並不是專門執行紅海航線的客輪。
因為當地比較有旅客，航運公司可不會為紅海地區專門開一票高速客輪的航線，這一艘客輪其實是軍方出資雇傭的一艘運兵船。
隨著紅海事務衙門的成立，大唐為了在當地建立有效統製，尤其是防止其他地方的土著進入大唐控製區外，也是需要在當地駐防一定數量的兵力的。
前期雖然派遣了一個混成團過去，但是隻靠一個三千多人的混成團兵力還是過少，根據陸軍方麵的預計，要想徹底掌控紅海地區，前期至少要維持大約一萬人的兵力。
不然的話，實在安排不過來。
比如說波斯灣北部沿岸的巴士拉地區，這裏乃是戰略咽喉地區，東邊是波斯薩菲王朝，北邊是奧斯曼，而西邊的西亞半島上還有眾多的土著，這樣的地方再怎麽樣，也得駐防一個團吧。
再過來則是西奈半島東北部地區，在臨近奧斯曼地區的邊界線也需要進行巡邏，這個地方估計也得布防幾千人，免的奧斯曼人或者其他土著腦子犯抽。
然後是開羅為核心的尼羅河下遊平原地區，這裏也得駐防一定的兵力，因為此地將會是帝國往紅海地區移民的核心區域。
畢竟隻有這裏才有比較廣闊的可耕種的平原，其他地方除了沙子就是沙子。
最後則是最為關鍵的運河區，在預定的運河區域必須駐紮重兵，後續這裏是會集中大量的土著勞工開鑿運河的，這些土著的數量參考修建巴拿馬運河，至少也得是十萬起。
這麽多土著勞工自然是一個隱患，軍方肯定是會派遣一定數量的部隊駐防，避免潛在的騷亂發生。
再加上其他地方多多少少也需要駐防部隊。
對此陸軍方麵做出的計劃就是，初期在紅海地區的駐軍，至少也需要一個師，如果沒有一個師，但是至少也得上萬兵力。
因此這段時間軍方一直在對紅海地區持續增兵。
隻不過考慮到當地不太可能爆發大規模的戰爭，戰爭的威脅甚至比在印度那邊還低，因此派遣過去的都是二線部隊。
這一次和董立群他們一起前往紅海地區的就是第五十三師的一個步兵團，而後續第五十三師的其他部隊也會前往。
按照陸軍的計劃，第五十三師後續將會進駐整個紅海地區，同時也兼顧東非地區的防務。
船隊從錫蘭島離開後，直奔紅海而去，船隊裏除了四艘滿載士兵以及官員的客輪外，還有六艘客貨混裝船隻，攜帶著大量的裝備以及補給一同前往，海軍方麵還派遣了一個小規模的船隊進行護航。
不過印度洋都算得上是大唐海軍的內海了，因此護航更多的還是象征性的，隻有一艘巡洋艦以及一艘護衛艦隨同護航而已。
船隊一路北上，很快就是進入了紅海海域，最後在蘇伊士港靠岸。
董立群帶著一群隨同來的官員抵達該城後，正式宣告上任。
因為交通方麵的緣故，紅海事務衙門的治所並不是設在埃及地區的傳統行政中心開羅，而是設立在蘇伊士這個紅海沿海城市。
畢竟大唐在開羅那邊並沒有什麽根基，之前在當地連個辦事處之類的機構都沒有，而蘇伊士城的話，之前大唐在此地已經有了一個領事館，畢竟此地乃是之前大唐和奧斯曼帝國貿易的主要港口，因此大唐在蘇伊士城還是有一定根據的，至少辦公設施什麽的都比較完善。
同時如今整個紅海地都是屬於無人地帶，曾經熱鬧繁華的開羅城，現在已經是荒無人煙了……
曾經的土著都已經被奧斯曼人打包帶走，隻留下一座空蕩蕩的城池。
但是大唐人從來都對土著人的城市沒有什麽好感，從來也不會直接搬進土著人的城市裏，大多情況下為了保證衛生都是一把火燒了，即便是不燒，那麽也會進行大麵積的拆除重建。
所以對於土著很重要的開羅城，對於大唐而言，一點價值都沒有。
而更重要的嘛，其實還是交通因素，蘇伊士港可以通過船隻聯係大唐本土，如果設在開羅城或者是地中海沿岸城市，都還得跑一圈陸地呢。
不過現在的蘇伊士和以前的蘇伊士也是不一樣了，之前的蘇伊士城早已經是在戰爭中變成了廢墟，而且這破地方本來也不大，大唐人很幹脆的一把火燒掉以後進行重建。
當然，目前隻是簡單設立了軍營和官方辦公建築而已，其他城市建築都還處於規劃當中，以後慢慢建就是了。
大唐在海外領地建設新城市已經是經驗非常豐富了。
當董立群他們開始辦公的時候，第一支滿載移民的船隊也是正式抵達了蘇伊士港！