民間銷量比較大的光學儀器，主要還是海上使用的船用大型高倍數望遠鏡，船長用的小型望遠鏡，在民間領域，廣州光學製造廠的市場份額能夠達到百分之八十五以上。
但是廣州光學製造廠在天文望遠鏡以及顯微鏡等科研領域，卻是市場份額極低，其大頭基本都是九江玻璃公司給賺走了。
九江玻璃公司一開始專門生產各類科研用的玻璃器皿，然後投入巨資進入顯微鏡以及天文望遠鏡等科研用光學儀器領域。
廣州光學製造廠和九江玻璃公司，他們就是走向了不同的兩個極端，廣州光學製造廠注重穩定性、耐用性，在各種環境下都能使用的光學產品，不管是軍方還是民間的船長們都是極為注重這些，畢竟戰場以及海麵上的情況都非常的複雜，適用性不佳可不行。
但是九江玻璃公司呢，則是注重極端的性能，注意耐性，穩定之類的完全不重要，因為科研用的光學產品，要的就是最極端的性能，至於穩定耐用之類的完全不在那些科學家的考慮範圍之內。
僅僅是從光學儀器這個小行業裏，大唐就有至少兩家占據了龍頭地位，並且是在技術上行程了絕對壟斷優勢的公司。
雖然他們公司的規模和市值都算不上太大，但是人家是有真材實料的，而且數十一年如一日隻鑽研、生產同一類型的產品，不斷的進行改進。
這樣累積下來後，其他廠商想要進入並追趕，是非常非常困難的。
光學儀器如此，其他的諸多行業也是如此，有時候哪怕隻是很普通的螺絲釘，往往都會有一家專門生產，而且具有極高技術水準的小工廠。
這是大工業化時代發展的一個必然性，各行各業陸續出現，已經是很少有企業能夠大包大攬，把所有的零配件都自行生產了。
這種情況甚至導致了商部出台了工業標準化文件，並在全帝國工業界進行推廣。
簡單來說就是製定各種標準，比如說螺絲釘，以前各家廠商用都是不一樣規格的螺絲釘，根本無法匹配，但是有了工業化標準後，螺絲釘有了統一的標準，各家生產的的螺絲釘都是統一的規格，這樣有利於降低成本，提供整個工業體係的效率。
如今的馮氏航運公司也是如此，他們雖然體型龐大，擁有眾多的子公司進行配套，但是依舊無法獨自完成那一艘小船的建造，他們依舊需要和外部廠商進行合作，采購各種零部件造船，然後把船隻投入運營。
不過哪怕如此，馮氏航運公司也是擁有了巨大的成本優勢，使得他們在中低端市場上所向披靡，爭奪了大量的市場份額。
然而像現在這樣，直接向其他造船廠訂購船隻，這種事已經是很久沒有發生過了。
所以當沙麵造船廠接到了來自馮氏航運公司的兩艘七千噸的客輪訂單後，他們自己都是有些驚訝。
這馮氏航運公司什麽時候該性子了，竟然從外頭的造船廠訂購船隻了。
但是雖然驚訝，但是有訂單那自然是好事啊。
他們沙麵造船正在力爭殺入全國前十造船廠的行列呢，隻要給錢，不管是不是馮氏航運公司的訂單他們都接。
馮氏航運公司為了盡快的爭奪中端客運市場，不惜購買二手船隻，從其他造船廠新訂購客運船隻的時候。
新星號的建造也是正在持續進行中。
往來黃浦江的很多人每一次經過第一造船廠，都是能夠看到第一造船廠的巨大船塢裏正在施工的新星號。
馮氏航運公司完全是把新星號當成廣告來做，因為施工的過程完全沒有進行任何的保密，甚至是巴不得人們進行談論。
當安裝了蒸汽機組後，新星號的施工也是進入了最後的攻堅階段，他們需要完成船體的中部和上層船體施工。
預計還需要大概半年的時間才能夠下水，不過下水了也不代表能夠服役，後續還得進行規模浩大的舾裝，舾裝不僅僅是安裝各類設備，更主要的還是要進行裝修。
作為一艘豪華客輪，其裝修水準直接決定了新星號的運營後的吸引力。
如果裝修不過關，噸位大也沒啥用。
人們對新星號的期待，不僅僅是因為它大，同樣還因為它奢華無比的裝修。
如果純粹是噸位的話，如今的不少大噸位散裝貨輪也是上萬噸啊，但是你見過有什麽達官貴人去乘坐散裝萬噸貨輪的嗎？
新星號持續建造施工，掀起了巨艦時代！
但是讓人驚訝的是，新星號都施工這麽久了，其他航運公司愣是一個也沒能跟進。
沒辦法，不是所有的航運公司都是能夠拿出來三百多萬的巨資建造一艘明顯無法迴本的豪華客輪的！
太平航運公司想要搞，但是沒錢搞。
長江航運公司想要搞，也有錢搞，奈何國企部不批準，認為這種燒錢是沒有必要的。
而除了這三大航運公司外，其他的航運公司是想要搞也搞不了。
缺錢是硬傷！
但是這並不代表著他們沒有應對之策了，相對於三萬噸的超級豪華客輪，其他的航運公司不約而同的選擇了萬噸左右以及萬噸以下客輪的建造計劃。
畢竟從市場上來說，數千噸到萬噸之間的客輪市場才是主力市場，豪華客輪的市場其實很有限，給各大公司帶來的利潤其實並不會太大。
比如說太平洋航運公司，他們推出了新太平洋係列的改進版本，準備推出一萬三千噸的豪華客輪，並稱之為地中海係列，這個地中海係列的客輪，說白了就是新瓶裝舊酒。
而長江航運公司，他們卻是有些不甘心，他們有錢也有錢搞大噸位的超豪華客輪，奈何國企部不批準。
無奈之下，他們隻能是改變計劃，最後推出了一萬五千噸的豪華客輪天宮號以及後續艦，整個計劃被稱之為天宮計劃。
而其他的航運公司，甭管有錢沒錢，都是力爭搞萬噸豪華客輪作為旗艦。
但是，值得注意的是，不管是三大航運公司還是其他的航運公司，他們主力客輪船隻還是中端客輪，跑遠洋的噸位在四五千噸左右，大的可能有七八千噸。
萬噸豪華客輪，隻是旗艦船型，是非常少的！
但是廣州光學製造廠在天文望遠鏡以及顯微鏡等科研領域，卻是市場份額極低，其大頭基本都是九江玻璃公司給賺走了。
九江玻璃公司一開始專門生產各類科研用的玻璃器皿，然後投入巨資進入顯微鏡以及天文望遠鏡等科研用光學儀器領域。
廣州光學製造廠和九江玻璃公司，他們就是走向了不同的兩個極端，廣州光學製造廠注重穩定性、耐用性，在各種環境下都能使用的光學產品，不管是軍方還是民間的船長們都是極為注重這些，畢竟戰場以及海麵上的情況都非常的複雜，適用性不佳可不行。
但是九江玻璃公司呢，則是注重極端的性能，注意耐性，穩定之類的完全不重要，因為科研用的光學產品，要的就是最極端的性能，至於穩定耐用之類的完全不在那些科學家的考慮範圍之內。
僅僅是從光學儀器這個小行業裏，大唐就有至少兩家占據了龍頭地位，並且是在技術上行程了絕對壟斷優勢的公司。
雖然他們公司的規模和市值都算不上太大，但是人家是有真材實料的，而且數十一年如一日隻鑽研、生產同一類型的產品，不斷的進行改進。
這樣累積下來後，其他廠商想要進入並追趕，是非常非常困難的。
光學儀器如此，其他的諸多行業也是如此，有時候哪怕隻是很普通的螺絲釘，往往都會有一家專門生產，而且具有極高技術水準的小工廠。
這是大工業化時代發展的一個必然性，各行各業陸續出現，已經是很少有企業能夠大包大攬，把所有的零配件都自行生產了。
這種情況甚至導致了商部出台了工業標準化文件，並在全帝國工業界進行推廣。
簡單來說就是製定各種標準，比如說螺絲釘，以前各家廠商用都是不一樣規格的螺絲釘，根本無法匹配，但是有了工業化標準後，螺絲釘有了統一的標準，各家生產的的螺絲釘都是統一的規格，這樣有利於降低成本，提供整個工業體係的效率。
如今的馮氏航運公司也是如此，他們雖然體型龐大，擁有眾多的子公司進行配套，但是依舊無法獨自完成那一艘小船的建造，他們依舊需要和外部廠商進行合作，采購各種零部件造船，然後把船隻投入運營。
不過哪怕如此，馮氏航運公司也是擁有了巨大的成本優勢，使得他們在中低端市場上所向披靡，爭奪了大量的市場份額。
然而像現在這樣，直接向其他造船廠訂購船隻，這種事已經是很久沒有發生過了。
所以當沙麵造船廠接到了來自馮氏航運公司的兩艘七千噸的客輪訂單後，他們自己都是有些驚訝。
這馮氏航運公司什麽時候該性子了，竟然從外頭的造船廠訂購船隻了。
但是雖然驚訝，但是有訂單那自然是好事啊。
他們沙麵造船正在力爭殺入全國前十造船廠的行列呢，隻要給錢，不管是不是馮氏航運公司的訂單他們都接。
馮氏航運公司為了盡快的爭奪中端客運市場，不惜購買二手船隻，從其他造船廠新訂購客運船隻的時候。
新星號的建造也是正在持續進行中。
往來黃浦江的很多人每一次經過第一造船廠，都是能夠看到第一造船廠的巨大船塢裏正在施工的新星號。
馮氏航運公司完全是把新星號當成廣告來做，因為施工的過程完全沒有進行任何的保密，甚至是巴不得人們進行談論。
當安裝了蒸汽機組後，新星號的施工也是進入了最後的攻堅階段，他們需要完成船體的中部和上層船體施工。
預計還需要大概半年的時間才能夠下水，不過下水了也不代表能夠服役，後續還得進行規模浩大的舾裝，舾裝不僅僅是安裝各類設備，更主要的還是要進行裝修。
作為一艘豪華客輪，其裝修水準直接決定了新星號的運營後的吸引力。
如果裝修不過關，噸位大也沒啥用。
人們對新星號的期待，不僅僅是因為它大，同樣還因為它奢華無比的裝修。
如果純粹是噸位的話，如今的不少大噸位散裝貨輪也是上萬噸啊，但是你見過有什麽達官貴人去乘坐散裝萬噸貨輪的嗎？
新星號持續建造施工，掀起了巨艦時代！
但是讓人驚訝的是，新星號都施工這麽久了，其他航運公司愣是一個也沒能跟進。
沒辦法，不是所有的航運公司都是能夠拿出來三百多萬的巨資建造一艘明顯無法迴本的豪華客輪的！
太平航運公司想要搞，但是沒錢搞。
長江航運公司想要搞，也有錢搞，奈何國企部不批準，認為這種燒錢是沒有必要的。
而除了這三大航運公司外，其他的航運公司是想要搞也搞不了。
缺錢是硬傷！
但是這並不代表著他們沒有應對之策了，相對於三萬噸的超級豪華客輪，其他的航運公司不約而同的選擇了萬噸左右以及萬噸以下客輪的建造計劃。
畢竟從市場上來說，數千噸到萬噸之間的客輪市場才是主力市場，豪華客輪的市場其實很有限，給各大公司帶來的利潤其實並不會太大。
比如說太平洋航運公司，他們推出了新太平洋係列的改進版本，準備推出一萬三千噸的豪華客輪，並稱之為地中海係列，這個地中海係列的客輪，說白了就是新瓶裝舊酒。
而長江航運公司，他們卻是有些不甘心，他們有錢也有錢搞大噸位的超豪華客輪，奈何國企部不批準。
無奈之下，他們隻能是改變計劃，最後推出了一萬五千噸的豪華客輪天宮號以及後續艦，整個計劃被稱之為天宮計劃。
而其他的航運公司，甭管有錢沒錢，都是力爭搞萬噸豪華客輪作為旗艦。
但是，值得注意的是，不管是三大航運公司還是其他的航運公司，他們主力客輪船隻還是中端客輪，跑遠洋的噸位在四五千噸左右，大的可能有七八千噸。
萬噸豪華客輪，隻是旗艦船型，是非常少的！