旨在部分複雜，地域又比較廣大的海外領地裏，讓其中一部分地區先本土化。
當然了，這種局部本土化的要求是非常嚴格的，首先這個地方必須和其他地方分開來，確保不會有土著從其他地方進入。
又比如說通過強力的手段直接在陸地上隔絕和土著控製區的聯係。
這就是巴庫所采取的方式了，為了推動巴庫本土化，當地的土著被遷移走了後，皇家石油公司大手筆直接讚助了巴庫縣衙門，在邊境線上修建了一條數十公裏長的隔離帶。
這個隔離帶其實就是一道城牆，隻是這種城牆很薄也不高，軍事價值很低，也就阻攔普通人的通行而已。
而陸軍也是非常的配合，直接在巴庫駐紮了一整個團的兵力，直接把隔離帶封鎖的嚴嚴實實，不允許任何土著進入。
而不管是那種方式，如果想要短時間內就完成局部本土化，花費都是高昂無比的。
如果依靠當地的官府，根本不可能完成。
官府能夠推動的，也隻是呂宋島和棉老島這種有足夠時間推動的局部本土化而已，要想和在巴庫、西丹島這種地方短時間內完成本土化，他們是無能為力的。
如果沒有石油公司的大手筆支持，不管是巴庫還是西丹島都是很難完成局部本土化的。
萬丹省上折子申請對西丹島局部本土化的時候，聖天子也是沒有給予阻攔，很快就是批準了。
上頭的政策已經是要下來了，接下來帝國石油公司也是發了狠心，直接讚助了南洋勞務公司足足二十萬，讓他們動用更多的土著招募隊，盡快的把西丹島的土著招募起來，然後送到其他地方去。
於是乎南洋勞務公司的招募隊就更忙了，雖然目前他們一共有八千多勞工招募隊員在西丹島各地進行招募工作，但依舊深感招募隊員不足，而且傷亡也是比較大，他們已經是陸續從印度等地補充了五千多人的隊員。
最後他們得到了兄弟公司印度勞務公司的幫忙的，印度勞務公司從印度地區調來了兩千多名廓爾喀招募隊員。
據說陸軍對這些廊爾喀人比較欣賞，說他們悍不畏死，而且頭腦簡單容易指揮，並且忠誠度也很不錯。
至於為什麽陸軍會得出這個結論，那就隻能問陸軍自己了。
就算問了陸軍，陸軍那些人也不會說自己進軍尼泊爾的時候，和廊爾喀人交過手，吃了那麽一點點的小虧，所以才會高看了他們一眼。
南洋勞務公司不管這些，等這批人到了後，立即就是投入到了西丹島的招募工作當中去了。
而用過了之後，發現這些廊爾喀人還真的挺好用的，傻乎乎的隻會往前衝，悍不畏死，並且非常忠誠。
某場戰鬥中，一隊的廊爾喀人受命保護兩名帝國石油公司的大唐員工前往勘測地，路上遭遇土著伏擊，等他們從土著的重重包圍中殺出來的時候，這隊本有一百多人的廊爾喀人招募隊，已經是隻剩下十三個人了。
這種情況下就算是南洋勞務公司總部都是被驚動了。
帝國石油公司的高層聽聞此事後，也是對南洋勞務公司下屬招募隊的敬業精神表示了敬佩。
能夠為了保護大唐人而浴血奮戰，不管戰鬥力強不強，其他方麵如何，但是隻憑這一點，就足以讓廊爾喀人在大唐人的心目中地位迅速提高。
南洋勞務公司已經是決定加大對廊爾喀人的招募，不僅僅是他們，就算是其他的幾家勞務公司也是打算招募一批廊爾喀人試一試。
畢竟招募隊不僅僅南洋勞務公司需求，其他勞務公司也是需要的。
大唐的幾個勞務公司業務都差不多，都是通過招募土著青壯勞工，然後承接官府的基礎建設工程。
隻不過這些工程大多都是海外領地的工程，而海外領地的一般也都是窮光蛋，給的價錢都特別低，他們也不太可能通過這些工程賺太多錢，頂多就是維持正常運轉而已。
因此他們也就無法花費太多的資金雇傭大唐人去招募、管理諸多勞工了。
因為員工數量不足，同時也是為了節省成本，幾乎所有的勞務公司都是大量使用土著作為招募隊員。
比如南洋勞務公司的招募隊員，之前主要就是以印度人為主。
印度勞務公司的招募隊員們，主要是安南人為主。
而非洲勞務公司的招募隊員，主要是西亞人為主。
美洲勞務公司的招募隊員們，主要是北非以及歐洲人為主。
基本上是保持著異地招募的模式，對於這些招募隊員們，大唐還給他們特地開辟了一個綠色通道。
那就是如果服役期限內表現優異，那麽十五年服役期結束之後，能夠獲得大唐暫住證。
而這一點，也是這麽多人踴躍報名參加招募隊的緣故，而且甘願隻拿非常微薄的工資。
畢竟勞務公司其實都挺窮的，給不起太高的工資。
但即便如此，這些勞務公司依舊沒有利用勞工賺錢的想法。
因為這幾家勞務公司就不是正常的商業公司，雖然掛著公司的名頭，但是從一成立開始，這幾家勞務公司就是為了本土化而服務的。
賺錢什麽的完全不在他們的考慮範圍。
比如說美洲勞務公司，這開辦以來依舊持續虧損了三十多萬元，但是該公司的總經理卻是直接受到了國企部的嘉獎，稱其在美洲的工作是卓越而高效。
結果一轉身，人家就是高升迴國了。
為什麽說虧損了三十幾萬還升官了？
那是因為他們勞務公司把幾乎整個東海岸沿海地區的土著全部都是集中起來承接工程。
到了最後，整個東海岸的沿海地區，基本上已經是看不見什麽土著了，順帶著還修建起來了一大批的港口，道路，疏通了河流。
所以說，這些勞務公司無法用正常商業公司的手段和要求去做。
正常企業，可不會和南洋勞務公司一樣，麾下有著上萬人的招募隊員！
這上萬名招募隊員們，其實每天都會有所傷亡，疾病的侵襲以及土著的襲擊都是導致他們出現減員的主要緣故。
不過對此也是沒有辦法的事，這要深入島嶼中心，免不了要承受這樣的代價。
要不然的話，這西丹島的局部本土化，還不知道要什麽時候才能完成呢。
無法完成局部本土化的話，帝國石油公司也就無法正式開采石油了。
要知道，帝國石油公司都已經是從國內各大機械廠商開始大規模訂購各類設備了，甚至鬆江煉油廠都已經是開工建設了，不少設備物資已經是提前運輸到了馬六甲港，準備著隨時進入西丹島呢。
這種情況下，西丹島的局部本土化是不可阻擋的。
不過就算再快，西丹島的局部本土化也還要時間，然後大規模的開采石油也需要時間，帝國石油預估著，等到大規模生產並把石油運迴本土，至少需要一年以上的時間。
但是這一年裏，他們還有其他事要做，比如說非常重要的石油運輸問題。
之前大唐皇家石油的運輸，在肅州油田裏，是直接采用輸油管運輸到城郊的煉油廠，直接煉油後，煤油一開始隻是用普通的鐵通或者木桶進行運輸，但是很快就是改用專門的火車油罐車進行運輸。
到了巴庫那邊後，為了降低成本，同時也是因為政治以及軍事上的影響，除了巴庫有煉油廠外，庫裏也有煉油廠，庫裏煉油廠提煉的煤油，後續運輸自然還是用鐵路運輸。
而巴庫到庫裏的這一段海上運輸，則是采用運油船。
但是受限於西海東北部的水域比較淺，同時受到庫裏造船廠的技術能力限製，因此都是小不過幾百噸，大也就隻有一千多噸的小型運油船而已。
但是帝國石油公司準備建造的運油船卻不是這些幾百噸千把噸的小船了。
因為他們需要的是把石油從南洋運輸到本土的沿海煉油廠進行提煉，這一路運輸都是海運，為了降低成本，采用大噸位的船隻運輸是必須的。
不過也需要考慮到技術問題，因此不可能無限製的放大噸位。
帝國石油公司和國內的幾家造船廠進行了數次技術討論會後，並且參考了部分皇家理工學院的專業學著的意見，最後決定建造一種載重三千噸的機帆油輪。
其實本來帝國石油公司是打算一口氣建造五千噸甚至七八千噸的油輪的，畢竟從船隻技術來說，這已經是沒有什麽問題了，大唐現在連上萬噸的戰艦都能夠建造，隻要資金到位了，一萬噸的民用船隻建造起來也是分分鍾的事。
但是之所以民間的萬噸船隻現在一艘都還沒有，那純粹是因為建造成本過於高昂，使用成本更高昂，而且港口等配套設施跟不上等諸多原因，而不是造船技術達不到。
所以最近兩年大唐建造的諸多民用船隻，尤其是具有代表性的遠洋商船，噸位普遍在兩千噸到三千噸之間。
小了單位運輸成本會提高，而超過了三千噸的話，在海外很難找到適合的港口停泊，甚至本土的很多港口都無法停泊。
油輪也同樣如此，不是技術達不到，而是需求的問題！
當然了，這種局部本土化的要求是非常嚴格的，首先這個地方必須和其他地方分開來，確保不會有土著從其他地方進入。
又比如說通過強力的手段直接在陸地上隔絕和土著控製區的聯係。
這就是巴庫所采取的方式了，為了推動巴庫本土化，當地的土著被遷移走了後，皇家石油公司大手筆直接讚助了巴庫縣衙門，在邊境線上修建了一條數十公裏長的隔離帶。
這個隔離帶其實就是一道城牆，隻是這種城牆很薄也不高，軍事價值很低，也就阻攔普通人的通行而已。
而陸軍也是非常的配合，直接在巴庫駐紮了一整個團的兵力，直接把隔離帶封鎖的嚴嚴實實，不允許任何土著進入。
而不管是那種方式，如果想要短時間內就完成局部本土化，花費都是高昂無比的。
如果依靠當地的官府，根本不可能完成。
官府能夠推動的，也隻是呂宋島和棉老島這種有足夠時間推動的局部本土化而已，要想和在巴庫、西丹島這種地方短時間內完成本土化，他們是無能為力的。
如果沒有石油公司的大手筆支持，不管是巴庫還是西丹島都是很難完成局部本土化的。
萬丹省上折子申請對西丹島局部本土化的時候，聖天子也是沒有給予阻攔，很快就是批準了。
上頭的政策已經是要下來了，接下來帝國石油公司也是發了狠心，直接讚助了南洋勞務公司足足二十萬，讓他們動用更多的土著招募隊，盡快的把西丹島的土著招募起來，然後送到其他地方去。
於是乎南洋勞務公司的招募隊就更忙了，雖然目前他們一共有八千多勞工招募隊員在西丹島各地進行招募工作，但依舊深感招募隊員不足，而且傷亡也是比較大，他們已經是陸續從印度等地補充了五千多人的隊員。
最後他們得到了兄弟公司印度勞務公司的幫忙的，印度勞務公司從印度地區調來了兩千多名廓爾喀招募隊員。
據說陸軍對這些廊爾喀人比較欣賞，說他們悍不畏死，而且頭腦簡單容易指揮，並且忠誠度也很不錯。
至於為什麽陸軍會得出這個結論，那就隻能問陸軍自己了。
就算問了陸軍，陸軍那些人也不會說自己進軍尼泊爾的時候，和廊爾喀人交過手，吃了那麽一點點的小虧，所以才會高看了他們一眼。
南洋勞務公司不管這些，等這批人到了後，立即就是投入到了西丹島的招募工作當中去了。
而用過了之後，發現這些廊爾喀人還真的挺好用的，傻乎乎的隻會往前衝，悍不畏死，並且非常忠誠。
某場戰鬥中，一隊的廊爾喀人受命保護兩名帝國石油公司的大唐員工前往勘測地，路上遭遇土著伏擊，等他們從土著的重重包圍中殺出來的時候，這隊本有一百多人的廊爾喀人招募隊，已經是隻剩下十三個人了。
這種情況下就算是南洋勞務公司總部都是被驚動了。
帝國石油公司的高層聽聞此事後，也是對南洋勞務公司下屬招募隊的敬業精神表示了敬佩。
能夠為了保護大唐人而浴血奮戰，不管戰鬥力強不強，其他方麵如何，但是隻憑這一點，就足以讓廊爾喀人在大唐人的心目中地位迅速提高。
南洋勞務公司已經是決定加大對廊爾喀人的招募，不僅僅是他們，就算是其他的幾家勞務公司也是打算招募一批廊爾喀人試一試。
畢竟招募隊不僅僅南洋勞務公司需求，其他勞務公司也是需要的。
大唐的幾個勞務公司業務都差不多，都是通過招募土著青壯勞工，然後承接官府的基礎建設工程。
隻不過這些工程大多都是海外領地的工程，而海外領地的一般也都是窮光蛋，給的價錢都特別低，他們也不太可能通過這些工程賺太多錢，頂多就是維持正常運轉而已。
因此他們也就無法花費太多的資金雇傭大唐人去招募、管理諸多勞工了。
因為員工數量不足，同時也是為了節省成本，幾乎所有的勞務公司都是大量使用土著作為招募隊員。
比如南洋勞務公司的招募隊員，之前主要就是以印度人為主。
印度勞務公司的招募隊員們，主要是安南人為主。
而非洲勞務公司的招募隊員，主要是西亞人為主。
美洲勞務公司的招募隊員們，主要是北非以及歐洲人為主。
基本上是保持著異地招募的模式，對於這些招募隊員們，大唐還給他們特地開辟了一個綠色通道。
那就是如果服役期限內表現優異，那麽十五年服役期結束之後，能夠獲得大唐暫住證。
而這一點，也是這麽多人踴躍報名參加招募隊的緣故，而且甘願隻拿非常微薄的工資。
畢竟勞務公司其實都挺窮的，給不起太高的工資。
但即便如此，這些勞務公司依舊沒有利用勞工賺錢的想法。
因為這幾家勞務公司就不是正常的商業公司，雖然掛著公司的名頭，但是從一成立開始，這幾家勞務公司就是為了本土化而服務的。
賺錢什麽的完全不在他們的考慮範圍。
比如說美洲勞務公司，這開辦以來依舊持續虧損了三十多萬元，但是該公司的總經理卻是直接受到了國企部的嘉獎，稱其在美洲的工作是卓越而高效。
結果一轉身，人家就是高升迴國了。
為什麽說虧損了三十幾萬還升官了？
那是因為他們勞務公司把幾乎整個東海岸沿海地區的土著全部都是集中起來承接工程。
到了最後，整個東海岸的沿海地區，基本上已經是看不見什麽土著了，順帶著還修建起來了一大批的港口，道路，疏通了河流。
所以說，這些勞務公司無法用正常商業公司的手段和要求去做。
正常企業，可不會和南洋勞務公司一樣，麾下有著上萬人的招募隊員！
這上萬名招募隊員們，其實每天都會有所傷亡，疾病的侵襲以及土著的襲擊都是導致他們出現減員的主要緣故。
不過對此也是沒有辦法的事，這要深入島嶼中心，免不了要承受這樣的代價。
要不然的話，這西丹島的局部本土化，還不知道要什麽時候才能完成呢。
無法完成局部本土化的話，帝國石油公司也就無法正式開采石油了。
要知道，帝國石油公司都已經是從國內各大機械廠商開始大規模訂購各類設備了，甚至鬆江煉油廠都已經是開工建設了，不少設備物資已經是提前運輸到了馬六甲港，準備著隨時進入西丹島呢。
這種情況下，西丹島的局部本土化是不可阻擋的。
不過就算再快，西丹島的局部本土化也還要時間，然後大規模的開采石油也需要時間，帝國石油預估著，等到大規模生產並把石油運迴本土，至少需要一年以上的時間。
但是這一年裏，他們還有其他事要做，比如說非常重要的石油運輸問題。
之前大唐皇家石油的運輸，在肅州油田裏，是直接采用輸油管運輸到城郊的煉油廠，直接煉油後，煤油一開始隻是用普通的鐵通或者木桶進行運輸，但是很快就是改用專門的火車油罐車進行運輸。
到了巴庫那邊後，為了降低成本，同時也是因為政治以及軍事上的影響，除了巴庫有煉油廠外，庫裏也有煉油廠，庫裏煉油廠提煉的煤油，後續運輸自然還是用鐵路運輸。
而巴庫到庫裏的這一段海上運輸，則是采用運油船。
但是受限於西海東北部的水域比較淺，同時受到庫裏造船廠的技術能力限製，因此都是小不過幾百噸，大也就隻有一千多噸的小型運油船而已。
但是帝國石油公司準備建造的運油船卻不是這些幾百噸千把噸的小船了。
因為他們需要的是把石油從南洋運輸到本土的沿海煉油廠進行提煉，這一路運輸都是海運，為了降低成本，采用大噸位的船隻運輸是必須的。
不過也需要考慮到技術問題，因此不可能無限製的放大噸位。
帝國石油公司和國內的幾家造船廠進行了數次技術討論會後，並且參考了部分皇家理工學院的專業學著的意見，最後決定建造一種載重三千噸的機帆油輪。
其實本來帝國石油公司是打算一口氣建造五千噸甚至七八千噸的油輪的，畢竟從船隻技術來說，這已經是沒有什麽問題了，大唐現在連上萬噸的戰艦都能夠建造，隻要資金到位了，一萬噸的民用船隻建造起來也是分分鍾的事。
但是之所以民間的萬噸船隻現在一艘都還沒有，那純粹是因為建造成本過於高昂，使用成本更高昂，而且港口等配套設施跟不上等諸多原因，而不是造船技術達不到。
所以最近兩年大唐建造的諸多民用船隻，尤其是具有代表性的遠洋商船，噸位普遍在兩千噸到三千噸之間。
小了單位運輸成本會提高，而超過了三千噸的話，在海外很難找到適合的港口停泊，甚至本土的很多港口都無法停泊。
油輪也同樣如此，不是技術達不到，而是需求的問題！