李軒對徐晨兵的這個城區鐵路計劃很有興趣。
隨著上海城區規模的擴大，人口越來越多，人們出行，商品的運輸都是需要強力的交通運輸力量來支撐的。
在後世，一般這種短途交通都是由汽車解決。
但是在這年頭，短時間內指望把汽車搞出來不現實，即便是搞出來了，運輸成本也會非常高，所以短時間內，馬車，尤其是軌道馬車，依舊會是城市內部的公共交通主力。
但是如果距離太遠的話，光靠馬車就行不通了。
上海的城區麵積越來越大，南北距離數十公裏，而以後東西距離也會有十幾二十公裏。
不過這種軌道馬車的運輸量還是比較小，同時成本也不低，這個時候，徐晨兵能夠想要用火車來解決二三十公裏的中途運輸，在李軒看來還是有極大的可行性的。
在之前，他已經是鐵路司和交通司的官員們聊過，建造鐵路的成本雖然高，但是如果這種中途鐵路，運輸肯定會非常的頻繁，所以收迴成本是肯定的，而且維持運營的成本也不會太高，至少比用馬車便宜的多。
而且更加重要的是，這種城區鐵路，也就是後世的輕軌，能夠有效的解決當代的城區遠距離交通問題。
如果上海那邊能夠把城區鐵路給建設起來，那麽困擾目前上海沿江土地資源不足的問題，將會瞬間解決，因為在上海的西部地區，有著大量的可供開發的土地。
同時，還可以直接和江南鐵路網連接起來，提供更加便利的交通，這對於工商業發展將會是至關重要的。
城區鐵路有這麽大的好處，同時在技術上也不存在太多的問題，成本上也能夠接受，那麽就沒有道理不這麽去做。
如今大唐帝國的鐵路網已經是運營好幾年了，自從宣平十九年江南大鐵路京鎮段率先通車，至今已經是過去了八年，火車運輸的相關技術已經是得到了極大的發展。
早期火車的眾多重大缺陷，如今基本上已經是在實際使用過程中一一找到，並解決。
宣平二十七年的火車，雖然表麵上看起來和宣平十九年的火車並沒有太大的變化，但是實際上已經是兩個時代的產物了。
當年所生產的早期蒸汽機車以及車廂，如今基本上已經是退出了一線運營，取而代之的是最新的火車頭以及車廂。
現在的蒸汽列車功率得到了大幅度的提升，而車廂也是從早期的規格不一木製車廂，變成了現在幾乎統一規格的第二代客運車廂，而鐵路的軌道，也是變成了清一色的鋼軌。
最早期運營在京鎮鐵路上的原始蒸汽機車，重量不過五噸左右，能夠牽引大約二十噸的車廂，當然了，實際上最早期的這些機車並沒有投入運營，隻是充當試驗品而已。
不過在這些原始的蒸汽列車上不斷的改進，提升功率和穩定性，最後才是出現了目前的一係列蒸汽機車和火車車廂。
目前運行在江南大鐵路以及其他鐵路幹線上的大部分都是屬於大唐鐵路總公司下屬的相關工廠和各大學等科研機構聯合研發的第二代火車。
其中蒸汽機車就有經濟運營成本低廉，專門執行短途運輸任務，馬力不算大大的低端型號，然後還有專門執行長途運輸任務的標準型號，還有專門運輸超重貨物的重載型號等等。
通常情況上，一台標準的第二代蒸汽列車能夠拉動十六節的第二代鋼製客運車廂，並以時速四十公裏穩定運行，而且最為重要的是，他們不用和以往一樣，跑數十公裏就需要停下來加煤加水，他們可以一口氣跑出去一百多公裏再加煤加水。
基本上，從金陵城到鎮江可以直接抵達，而不用中途停下來加煤加水。
至於貨運的話，則是需要看貨物的重量了，但是通常來說，標準的第二代重型蒸汽機車，能夠拉倒十二節滿載煤炭的列車組以大約三十五公裏的時速運行。
而第二代的鋼製車廂，也是效仿了客輪，分為多等車廂以及價格，用以滿足不同層次人們的出行需求。
其中的三等車廂，自然是為了滿足廣大勞動人民的出行需求，三等硬座的票價，足以讓普通的農民也能夠承受，如果是長途旅行的話，也可以選擇三等硬臥，票價雖然貴一些，但是也貴的有限。
而二等車廂的話，則是用來滿足中層人士的出行需求，這些人比較體麵，自然是不願意和那些泥腿子們擠在三等車廂裏，不過想要體麵就要付出不菲的代價，二等車廂的票價，往往是三等車廂的數倍以上。
至於一等車廂，不用說了，這就是專門為了那些權貴富豪們專門的，價格極為昂貴，從金陵城到上海的一等車廂的票價，達到了三百多元，不是富豪根本坐不起。
不過雖然賣得貴，但是提供的服務也是對等的，舒適奢華的乘坐環境是必須的，而且一等車廂往往都是在列出的最尾端，所以也不用擔心煤炭灰塵強忍，此外一等車廂還會提供管家式服務，各類飲食都是一應俱全的。
而值得注意的是，其實真正給大唐鐵路公司賺錢的，並不是這些看似票價一等車廂，反而是二等車廂和三等車廂，因為一等車廂雖然票價昂貴，但是乘坐的權貴富豪還是不多，此外當代更多的權貴和富豪們，如果有的選擇的話，他們更加樂意乘坐寬大舒適的豪華客輪，而是隆隆作響，吵雜的火車。
當然了，更多的富豪，人家一般都是有著自己的私人客輪，比如說陳立夫家族，他們自己家族就有一艘排水量達到三百多噸的豪華客輪，家族人員出行前往上海或者其他地方，一般都是乘坐自家的私人豪華客輪，根本就不會其座什麽公共豪華客輪或者火車。
所以說，一等車廂反而是不怎麽賺錢的，真正賺錢的還是二等車廂和三等車廂，因為相對於權貴富豪而言，普通人更加願意選擇方便、快捷、廉價的火車出行，而不是比較麻煩的客輪。
曆經這麽多年的發展，大唐帝國的交通方式，尤其是中長途交通，基本上已經是被火車和客輪所包攬，隻要在一些不通行鐵路乃至連客輪也去不了的地方，才會用最為原始的馬車作為長途交通工具。
大唐帝國的火車技術得到了長足的發展，如今用在城市內部的話，也是沒有什麽大問題的。
實際上，城區鐵路這個詞匯雖然是比較新鮮的，但實際上很多地方都已經是有了這種短途城區鐵路了，比如說各大港口城市裏，在碼頭和倉庫區之間，普遍都會有複雜而軌道運輸係統，隻不過一般不會采用蒸汽機，而是采用馬車。
而在礦區，火車更普遍了，實際上大唐帝國的火車最早發展起來，就是在礦區。
當年礦區為了向往運輸煤炭、鐵礦等各種礦產品，率先采用了軌道馬車，而當早期的火車還無法大規模商業運行的時候，實際上各大礦區就已經是使用蒸汽列車來代替馬匹運輸礦產了。
可以說，在火車應用這一塊上，各大礦區是走在了前列了。
而城區鐵路，或者說是輕軌，其實它也隻是這種短途鐵路，至於運貨還是運人，本質上並沒有太大的差別。
在火車站朝外走去的時候，李軒在這幾分鍾裏和徐晨兵就是簡單的聊了關於這城區鐵路的事，雖然隻是簡單的聊了聊，但是依舊讓徐晨兵大受鼓舞。
聖天子能夠他和專門聊這個事，這因為著聖天子對此事有興趣，甚至是支持此事。
如此一來，他也就放心了。
他已經是準備著，等會就立即帶著人做一份詳細的城區鐵路規劃來，爭取在聖天子離開上海之前，把這個事情敲定下來。
不需要有多麽正式的批準，隻需要聖天子說一個好字，那麽他立馬就能夠調動各方麵的力量，一個月內就能夠讓開工，三個月內就能夠完成初步的施工，半年內投入運營，為城西的開發打下交通基礎。
徐晨兵打算速戰速決，裏頭最為重要的就是要獲得聖天子的首肯了，至於說施工和技術這些其實都不存在什麽問題。
火車這一方麵，大唐鐵路總公司有足夠的技術完成施工以及後續的運營，隻要資金到位，區區數十公裏的城區鐵路網，半年內就完成施工並投入運營一點問題也沒有。
不過這資金要到位也不容易！
雖然說鋪設鐵路和運營本來其實花不了多少錢，畢竟這隻是在地麵上的鐵路而已，也不是什麽需要開挖隧道的地鐵。
然而真正的成本來自於土地成本！
上海乃是帝國第一大工商業城市，城區內可是寸土寸金，要在城區內建設鐵路線，需要占用不少的地皮，哪怕其中相當多一部分都是屬於國有資產，但是國有資產那也是錢了。
比如說擁有沿江大量土地的上海碼頭公司，人家雖然是屬於國企部企業，但是你要他們手頭上的地皮，那也得付出真金白銀購買才行。
不過上海財大氣粗，真要下狠心來修這條鐵路，收購建設用地的資金自然是能夠拿出來的。
然而這麽龐大的投資，沒有京畿點頭首肯，他徐晨兵就算是上海特設縣的縣令也幹不成。
徐晨兵自己有著自己的小心思，而李軒呢，卻是已經把徐晨兵和他的城區鐵路拋之腦後了，工商業經濟發展雖然重要，但是此時此刻，這一切都不重要了。
重要的是裝逼！
不對，應該是說弘揚大唐國威！
隨著上海城區規模的擴大，人口越來越多，人們出行，商品的運輸都是需要強力的交通運輸力量來支撐的。
在後世，一般這種短途交通都是由汽車解決。
但是在這年頭，短時間內指望把汽車搞出來不現實，即便是搞出來了，運輸成本也會非常高，所以短時間內，馬車，尤其是軌道馬車，依舊會是城市內部的公共交通主力。
但是如果距離太遠的話，光靠馬車就行不通了。
上海的城區麵積越來越大，南北距離數十公裏，而以後東西距離也會有十幾二十公裏。
不過這種軌道馬車的運輸量還是比較小，同時成本也不低，這個時候，徐晨兵能夠想要用火車來解決二三十公裏的中途運輸，在李軒看來還是有極大的可行性的。
在之前，他已經是鐵路司和交通司的官員們聊過，建造鐵路的成本雖然高，但是如果這種中途鐵路，運輸肯定會非常的頻繁，所以收迴成本是肯定的，而且維持運營的成本也不會太高，至少比用馬車便宜的多。
而且更加重要的是，這種城區鐵路，也就是後世的輕軌，能夠有效的解決當代的城區遠距離交通問題。
如果上海那邊能夠把城區鐵路給建設起來，那麽困擾目前上海沿江土地資源不足的問題，將會瞬間解決，因為在上海的西部地區，有著大量的可供開發的土地。
同時，還可以直接和江南鐵路網連接起來，提供更加便利的交通，這對於工商業發展將會是至關重要的。
城區鐵路有這麽大的好處，同時在技術上也不存在太多的問題，成本上也能夠接受，那麽就沒有道理不這麽去做。
如今大唐帝國的鐵路網已經是運營好幾年了，自從宣平十九年江南大鐵路京鎮段率先通車，至今已經是過去了八年，火車運輸的相關技術已經是得到了極大的發展。
早期火車的眾多重大缺陷，如今基本上已經是在實際使用過程中一一找到，並解決。
宣平二十七年的火車，雖然表麵上看起來和宣平十九年的火車並沒有太大的變化，但是實際上已經是兩個時代的產物了。
當年所生產的早期蒸汽機車以及車廂，如今基本上已經是退出了一線運營，取而代之的是最新的火車頭以及車廂。
現在的蒸汽列車功率得到了大幅度的提升，而車廂也是從早期的規格不一木製車廂，變成了現在幾乎統一規格的第二代客運車廂，而鐵路的軌道，也是變成了清一色的鋼軌。
最早期運營在京鎮鐵路上的原始蒸汽機車，重量不過五噸左右，能夠牽引大約二十噸的車廂，當然了，實際上最早期的這些機車並沒有投入運營，隻是充當試驗品而已。
不過在這些原始的蒸汽列車上不斷的改進，提升功率和穩定性，最後才是出現了目前的一係列蒸汽機車和火車車廂。
目前運行在江南大鐵路以及其他鐵路幹線上的大部分都是屬於大唐鐵路總公司下屬的相關工廠和各大學等科研機構聯合研發的第二代火車。
其中蒸汽機車就有經濟運營成本低廉，專門執行短途運輸任務，馬力不算大大的低端型號，然後還有專門執行長途運輸任務的標準型號，還有專門運輸超重貨物的重載型號等等。
通常情況上，一台標準的第二代蒸汽列車能夠拉動十六節的第二代鋼製客運車廂，並以時速四十公裏穩定運行，而且最為重要的是，他們不用和以往一樣，跑數十公裏就需要停下來加煤加水，他們可以一口氣跑出去一百多公裏再加煤加水。
基本上，從金陵城到鎮江可以直接抵達，而不用中途停下來加煤加水。
至於貨運的話，則是需要看貨物的重量了，但是通常來說，標準的第二代重型蒸汽機車，能夠拉倒十二節滿載煤炭的列車組以大約三十五公裏的時速運行。
而第二代的鋼製車廂，也是效仿了客輪，分為多等車廂以及價格，用以滿足不同層次人們的出行需求。
其中的三等車廂，自然是為了滿足廣大勞動人民的出行需求，三等硬座的票價，足以讓普通的農民也能夠承受，如果是長途旅行的話，也可以選擇三等硬臥，票價雖然貴一些，但是也貴的有限。
而二等車廂的話，則是用來滿足中層人士的出行需求，這些人比較體麵，自然是不願意和那些泥腿子們擠在三等車廂裏，不過想要體麵就要付出不菲的代價，二等車廂的票價，往往是三等車廂的數倍以上。
至於一等車廂，不用說了，這就是專門為了那些權貴富豪們專門的，價格極為昂貴，從金陵城到上海的一等車廂的票價，達到了三百多元，不是富豪根本坐不起。
不過雖然賣得貴，但是提供的服務也是對等的，舒適奢華的乘坐環境是必須的，而且一等車廂往往都是在列出的最尾端，所以也不用擔心煤炭灰塵強忍，此外一等車廂還會提供管家式服務，各類飲食都是一應俱全的。
而值得注意的是，其實真正給大唐鐵路公司賺錢的，並不是這些看似票價一等車廂，反而是二等車廂和三等車廂，因為一等車廂雖然票價昂貴，但是乘坐的權貴富豪還是不多，此外當代更多的權貴和富豪們，如果有的選擇的話，他們更加樂意乘坐寬大舒適的豪華客輪，而是隆隆作響，吵雜的火車。
當然了，更多的富豪，人家一般都是有著自己的私人客輪，比如說陳立夫家族，他們自己家族就有一艘排水量達到三百多噸的豪華客輪，家族人員出行前往上海或者其他地方，一般都是乘坐自家的私人豪華客輪，根本就不會其座什麽公共豪華客輪或者火車。
所以說，一等車廂反而是不怎麽賺錢的，真正賺錢的還是二等車廂和三等車廂，因為相對於權貴富豪而言，普通人更加願意選擇方便、快捷、廉價的火車出行，而不是比較麻煩的客輪。
曆經這麽多年的發展，大唐帝國的交通方式，尤其是中長途交通，基本上已經是被火車和客輪所包攬，隻要在一些不通行鐵路乃至連客輪也去不了的地方，才會用最為原始的馬車作為長途交通工具。
大唐帝國的火車技術得到了長足的發展，如今用在城市內部的話，也是沒有什麽大問題的。
實際上，城區鐵路這個詞匯雖然是比較新鮮的，但實際上很多地方都已經是有了這種短途城區鐵路了，比如說各大港口城市裏，在碼頭和倉庫區之間，普遍都會有複雜而軌道運輸係統，隻不過一般不會采用蒸汽機，而是采用馬車。
而在礦區，火車更普遍了，實際上大唐帝國的火車最早發展起來，就是在礦區。
當年礦區為了向往運輸煤炭、鐵礦等各種礦產品，率先采用了軌道馬車，而當早期的火車還無法大規模商業運行的時候，實際上各大礦區就已經是使用蒸汽列車來代替馬匹運輸礦產了。
可以說，在火車應用這一塊上，各大礦區是走在了前列了。
而城區鐵路，或者說是輕軌，其實它也隻是這種短途鐵路，至於運貨還是運人，本質上並沒有太大的差別。
在火車站朝外走去的時候，李軒在這幾分鍾裏和徐晨兵就是簡單的聊了關於這城區鐵路的事，雖然隻是簡單的聊了聊，但是依舊讓徐晨兵大受鼓舞。
聖天子能夠他和專門聊這個事，這因為著聖天子對此事有興趣，甚至是支持此事。
如此一來，他也就放心了。
他已經是準備著，等會就立即帶著人做一份詳細的城區鐵路規劃來，爭取在聖天子離開上海之前，把這個事情敲定下來。
不需要有多麽正式的批準，隻需要聖天子說一個好字，那麽他立馬就能夠調動各方麵的力量，一個月內就能夠讓開工，三個月內就能夠完成初步的施工，半年內投入運營，為城西的開發打下交通基礎。
徐晨兵打算速戰速決，裏頭最為重要的就是要獲得聖天子的首肯了，至於說施工和技術這些其實都不存在什麽問題。
火車這一方麵，大唐鐵路總公司有足夠的技術完成施工以及後續的運營，隻要資金到位，區區數十公裏的城區鐵路網，半年內就完成施工並投入運營一點問題也沒有。
不過這資金要到位也不容易！
雖然說鋪設鐵路和運營本來其實花不了多少錢，畢竟這隻是在地麵上的鐵路而已，也不是什麽需要開挖隧道的地鐵。
然而真正的成本來自於土地成本！
上海乃是帝國第一大工商業城市，城區內可是寸土寸金，要在城區內建設鐵路線，需要占用不少的地皮，哪怕其中相當多一部分都是屬於國有資產，但是國有資產那也是錢了。
比如說擁有沿江大量土地的上海碼頭公司，人家雖然是屬於國企部企業，但是你要他們手頭上的地皮，那也得付出真金白銀購買才行。
不過上海財大氣粗，真要下狠心來修這條鐵路，收購建設用地的資金自然是能夠拿出來的。
然而這麽龐大的投資，沒有京畿點頭首肯，他徐晨兵就算是上海特設縣的縣令也幹不成。
徐晨兵自己有著自己的小心思，而李軒呢，卻是已經把徐晨兵和他的城區鐵路拋之腦後了，工商業經濟發展雖然重要，但是此時此刻，這一切都不重要了。
重要的是裝逼！
不對，應該是說弘揚大唐國威！